这是自动驾驶水平的定义（到TechRepublic的提示）。首先，让我们看一下非自动驾驶的定义（十只手和两只手保持清醒）和完全自动驾驶。
级别0-完全由人控制级别1-由人控制，但某些功能会自动执行，例如制动。级别2-至少会自动执行两个功能，如制动和转向。级别3-仍由人负责，但他们可以转移“安全关键功能”到车上。这意味着人们不必全神贯注于旅行，但这意味着您需要保留多少注意力会有些棘手？例如，福特汽车计划直接升至4级以避免混乱和不必要的事故。4级-现在，我们正在谈论汽车的完全自动驾驶。它负责所有关键功能，例如制动，转向，避免事故并监控道路本身。5级-就像您可能会看到的小Google汽车一样，您可以看到两个人坐在一辆两座汽车上。没有踏板，也没有方向盘。汽车是司机！Tesla的AutoPilot是否有问题？
许多人几乎不了解当前特斯拉的半自动功能，即Model S和X，对软件和硬件有些了解，但是可能更了解硬件发生的事故。好吧，我们应该说，过度驾驶。一个人死了，当时他的特斯拉在一辆半拖车驾驶的白色拖车上被灿烂的阳光弄糊涂了，他在Model S的行驶路线上作了非法左转弯。
比自己开车要安全
为了更清楚地了解这一点，在发生这种死亡事故时，已启用自动驾驶功能，大约行驶了1亿英里。在美国，每年约有34,000人死于汽车驾驶。这种情况发生在每年开车约86亿辆汽车时（来源DOT）。回想一下，如果将行驶里程数乘以34,000人，则每行驶250,000英里就会有1人死亡。因此，即使采用了这种相对原始的驾驶辅助形式，机器人看起来仍然比人类安全四倍。每1亿英里1人死亡，而25万英里1人死亡。
被杀的家伙把他的S撞到树上了？AutoPilot没有参与，他离开马路时速不到100英里，那条路看起来像是一条穿过树林的第三级道路，因此不算什么。人类似乎已经造成了这种可怕的情况。
那么“ 2”有什么新变化？
特斯拉的自动驾驶仪已完全进入2级自治。当人们误以为4级自治时，就会出现问题。那是人们的目标，而不是现在。无论如何，Autopilot 2.0有什么用？它仍然是2级自治，但特斯拉正朝着4级快速发展，他们维持这一水平将在2018年推出。距离人们只有两年或更短的时间！
什么是底线？
特斯拉将自主性的推动推到了最前沿。埃隆·马斯克（Elon Musk）再次将行业向前发展，以在30年内实现完全自治，将其分成两部分。可以说，即使是目前S和X上的2级自主性，其安全性也比自己驾驶汽车高出四倍。
寻找下一篇后续文章。
在那篇文章中，我将讨论AutoPilot 2.0的新功能（据我所知），甚至可能涉及完全自治对社会的巨大影响……或者这将成为3部分或4部分文章。含义令人震惊。这是Wowza技术。激动人心的时刻！
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