为什么雪佛兰克尔维特仍然需要合适的轨道车

2015年雪佛兰Corvette Z06是一款真正出色的机器。从华丽的空气动力学车身到磁悬浮系统再到650马力的LT4发动机，新款Z06被设计成既是一款出色的街车，又是有史以来最能履带的Corvette。Z06非常漂亮，起泡迅速，内外都采用了各种尖端技术。

毫无疑问，通用汽车在创造新的雪佛兰Corvette Z06方面做得非常出色，因为他们在将基准性能与高端跑车舒适性相匹配方面做得很出色。不幸的是，虽然Z06车主花了所有时间往返于办公室，但对新款650马力增压Corvette并没有任何抱怨，但那些在赛道上花费大量时间的车主和准车主却对新Z06。

所有这些投诉都可以通过一条新的Corvette修剪线来解决，该修剪线更注重跟踪时间，同时保持在路上行驶的能力。

C7克尔维特Z06的投诉尽管2015年雪佛兰克尔维特Z06是有史以来性能最强的克尔维特，但赛道常客看到了很大的改进余地-改进之处可能会出现在以轨道为重点的新型克尔维特中。

我花了一些时间阅读最大的Corvette社区留言板，包括论坛和社交媒体组，似乎主要的抱怨是Z06程序包的高负荷性和引擎本身的限制。达到其工作温度范围的上限时拉动电源。

推出以前的Corvette Z06时，它是一种非常轻便的包装，因此，它虽然是公路车，但内部却没有豪华车那样的装备。另一方面，新的Corvette Z06的基本1LZ外形非常齐全，那些标准的东西会增加额外的重量-真正不需要绕行路线的物品的重量。当然，以前的Corvette Z06在发动机预热时也没有拉大动力，因此那些在道路上长时间奔跑的C7 Z06车主必须准备在汽车升温时转弯较慢的转圈时间。 。

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即使您没有花任何时间在道路上，您也可以肯定想象一下，一辆汽车重得多，一次跑了几圈就失去了动力，这会给公路赛车体验带来真正的拖累–这就是为什么Corvette赛车手要求更专注于赛道的C7。

克尔维特与Vi蛇ACR作战为了回应那些想要一辆更适合赛道使用的汽车的潜在克尔维特车主的要求，通用汽车需要创建与新道奇Vi蛇ACR类似的包装。New American Club Racer（ACR）符合街道法律，但是绝大多数舒适性已被取消，而更大的制动器，更具侵略性的空气动力部件和独特的冷却功能已被添加，从而创造了具有最多跟踪能力的道奇Vi蛇。幸运的是，2015年的雪佛兰Corvette Z06如此出色，以至于通用汽车实际上并没有做很多工作来更好地与道奇Vi蛇ACR媲美。

首要的是，通用汽车团队需要在引擎变热时找到解决方法，因为这是C7 Z06股票所有者希望在赛道上花费较长时间的最大障碍。Viper ACR不会比标准Viper拥有更多的动力，而更具侵略性的Corvette轨道车也不需要任何动力-它只需要一直使用所有动力，即使是库存动力也是如此。

接下来，通用汽车需要减轻Corvette Z06的重量，而最好的方法是减少内部豪华物品的数量。在新Z06上行驶时，拥有巨大的信息娱乐屏幕和Bose音响系统是不错的选择，但是这些物品只会增加轨道的重量。使用简单的音响系统，摆脱电动皮革座椅的困扰，转而使用轻便的赛车座椅，并去除内部的消音器和其他隔音材料。

接下来，将Z07车包标准配置在专注于赛道的Corvette上，除了经过特殊调整的悬挂装置外，它的轮胎更具侵略性和粘性，可能包裹在较轻的轮辋上。除了Z07套件的航空部件外，还增加了更具攻击性的前分离器，更大的后机翼和潜水飞机。

最后，将车顶固定到位，这不仅使底盘更坚固，同时也使公司减轻了一些重量。

在线上有很多人认真地考虑购买更专注于赛道的C7 Corvette，但是随着当前的Corvette产品线（包括新的Z06）的持续成功，通用汽车可能要花一两年的时间才能推出新产品更高性能的模型。最终，更具轨道能力，更不舒适的Corvette Z06的时机将取决于另一辆汽车（例如Viper ACR）在首场比赛中击败新款Z06的时间。