想当初在七八年前，天籁的初现一度赢得了业界的一致好评，甚至夺得了当时很多媒体的年度车型大奖。那时候的天籁外观能让大家眼前一亮，其乘坐舒适性也令人印象尤为深刻，绝对称得上是一代经典车型。
在后来几年里，天籁逐渐经历欧洲和美国等众多品牌的打压，虽然在中期经历了一次换代车型，但其销量却始终不尽人意。不过到了今天，我们再次迎来了天籁的换代车型——新世代天籁。
相关链接： 在此之前我的同事李俊峰已经对东风日产天籁2.5L车型做过了单车性能测试和对比测试文章，本文章只对2.0L车型的驾乘感受和性能进行解析，如您想了解更多细节设计请点击下图进入文章。
中级车新标杆 新世代天籁对比迈腾
此次我们只针对新天籁中较为低配的车型(2013款天籁 2.0L XL舒适版)进行深度测试，因为我们认为它的官方指导价格(18.58万元)更亲民，在中级车市场中会更有竞争力。
● 驾驶：驾驶感增加不少 油门略轻
了解过新天籁的朋友可能知道，本次换代天籁搭载了两款发动机，一款2.0L另一款为2.5L。首先介绍一下此次测试的这款天籁所搭载的2.0L发动机，它和老款相比虽然发动机型号一致，但是这台发动机在排量没有变化的情况下，经过重新调教，其最大功率仍然提高了4kW，不过最大扭矩上还是维持在了190Nm。
天籁2.0L新老发动机参数对比
2013款天籁 2.0L 2011款天籁 2.0L
发动机型号 MR20DE
最大功率 104kW(141PS)/5600rpm 100kW(136PS)/5600rpm
最大扭矩 190Nm/4400rpm
发动机技术 C-VTC连续可变气门正时
在变速箱方面，新世代天籁搭配了日产全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱，这台新的CVT变速箱改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)。而变速箱内部结构的改变使得内部摩擦相比上一代车型减少40%，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，还能够减轻CVT变速箱发热情况。
在驾驶新世代天籁之前，我极力去回忆多年前我曾接触过的老天籁，在带着这种“找茬”的心态驾驶过新世代天籁后，我发现它们之间除了车名是一样的，驾驶方面完全颠覆了我对它的印象。老款天籁是需要你拥有更加娴熟的驾驶技术和丰富的驾驶经验，并且在你的脑海中也不会出现激进与运动的车子。但在新天籁身上，它更倾向于“均衡”两字，在不失舒适的同时，还能带给你一定的驾驶感。
我一直认为新天籁的方向盘变沉了许多，方向回馈的力度也比较小，在城市道路驾驶时你需要时刻集中精神来调整方向盘的角度。但在高速路段时这种感觉就比较舒服了，稍沉重的方向感觉可以带给你足够的驾驶安全感。
为了满足部分消费者对动力和经济性的需求，新天籁具备了3种驾驶模式，Ds(运动模式)档位，它可以控制CVT变速箱使发动机保持在一个较高的转速区间，从而提升整车的加速性能(2.5L高配车型中还配备模拟6速的手动换挡拨片)。而与之相反，为了实现节油的目的，你可以打开左侧的ECO(节油模式)功能，在这种模式下，即便你狠踩油门踏板，发动机转速也只会维持在2000转以内，整个加速的过程会变得非常平稳。
不过它也有令人失望的地方，例如定速巡航这项功能在2.0L舒适型配置的车型上并没有配备。倘若装配后，再配合ECO模式，我相信新天籁的油耗一定会低的惊人。
总的来说这台2.0L的发动机并没有想象中那样费力，不知是油门过轻还是动力调校的原因，新天籁的油门反应非常快。常规模式下的油门反应就像其它中级车运动模式下那样表现的非常活跃，驾驶时间长了你可能会认为在ECO模式下才是它最适合舒适驾驶的模式。
新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂，这也是日产在全球首次使用这一结构，这使得悬挂更加坚固，过弯时在一定程度上可以提升轮胎的抓地力，实际效果还是非常明显的。再加上源自英菲尼迪的ATC四轮精准循迹系统的介入，保证了车辆的转向精准和循迹性。
2乘坐/测试：延续舒适性 测试成绩不错回顶部
● 乘坐：同级中填充物最软的座椅
日系车通常都是以舒适见长，天籁在乘坐方面我想自然不用我多说，它在大家心中从很早就由四个字来形容概括——“舒适之王”，那么新世代天籁的确也是如此。不过说到乘坐舒适性，我想它应该是综合的，是由多方面因素组成的。例如座椅的软硬度、悬挂的避震效果、乘坐空间、以及静音效果等等。
从老款天籁上我们就已经很熟悉座椅中那超级柔软的填充物，新天籁当然没有必要让它硬起来，因为这是它的长项。有一些习惯乘坐德系车的人在坐进天籁后，会感受非常深刻。
测试天籁
在之后，我们刻意的去找一些路中央的减速带来体验新天籁的减震缓冲效果，老款上给人那种“坐船”的感觉似乎被弱化了许多。从外观更直观的去看车身姿态，它在冲过减速带的一瞬间，前悬被拉伸的很长，车头刚过马上下沉，车内体验者整体乘坐的舒适度还算不错，相比老款只是稍硬了一点点。
后排乘坐的舒适性是我们本次体验的重点，下面让我们来看看两位评测编辑对新世代天籁后排座椅的评价是怎样的。
评测编辑 李佳
新天籁能够延续老款车的舒适性，就可以说明新车获得了一定的成功，起码发挥出了自身的优势与特点。因为向它这种舒适柔软的后排乘坐体验，在同级别车型中真的不多见。
评测编辑 毕盈
新世代天籁的后排空间对于公私两用来说都是足够的，座椅的舒适性也是同级中比较不错的，不到20万元的售价把它买下来还是可以接受的。
● 测试：加速刹车成绩不错 油耗一般
如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
凯迪拉克XTS 36S
0-100km/h加速测试
新世代天籁的2.0L车型加速测试数据很客观的印证了我们对它的感受，从数据图中我们可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT无级变速箱的细致梳理下，整个加速过程非常平顺。并且初段的加速度竟然达到了0.6G。最后测试成绩为10.32秒，这个成绩是出乎我们意料的。
100-0km/h制动测试
在全力制动时的新天籁车身姿态控制的不是很好，这其中主要的原因当然也是偏软的悬挂导致的。但是它还是能够带给我们一些惊喜，39.51米的刹车成绩虽然算不上优秀，但是想到它的轮胎宽度是215，所以这个成绩我们还是可以欣然接受的。
噪音测试
在大众心中天籁在噪音控制方面应该是中级车型中的佼佼者了，本以为它的成绩会低的让我们目瞪口呆，可是在这台2.0L的新天籁上我们并没有看到更低的测试成绩，不过得出的结果也是在可以接受的范围内。
油耗测试
想要在新天籁上控制好油耗并不难，在开启ECO模式后，仪表盘会有更为直观的两种模式来显示当前对油门踏板深度的提示。
由于天气越来越热，在一半开启一半关闭空调的情况和一半拥堵一半高速的路况下，最终综合测试成绩为每百公里消耗燃油8.5L。
结语：
优势
不足
更注重驾驶感
舒适型没有定速巡航
乘坐仍然很舒适
原来总说天籁是最适合乘坐中级车，但今天的天籁却给人更注重驾驶的感觉，其实到最后测试成绩已经显得不那么重要了，用两个字概括新世代天籁带给我们的感受，那就是“均衡”。作为公私两用的中级车型，居家的氛围，不到20万元的售价，新天籁绝对算的上是称职的。
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