英菲尼迪EX系列给人的印象并不深，小众的车型加上偏高的价格，使得它与多数人的距离并不近，如果不是马路上时不时见到的话，你会很容易会把它忘掉。
直到2013款英菲尼迪EX上市，这一切才迎来了转机，因为英菲尼迪做出了改变，它为EX25车型追加了四驱车型，无论从定位还是实用性来说，EX25都有了明显的改变，所以我们有必要去品味一下这瓶新酒。
由于EX车型已经上市多年，大家对于样子已经非常熟悉了。此次我们将不再去讲述车辆的外观和内饰，主要从驾驶体验和四驱体验入手。如果您想了解外观和内饰的话，可以点击下面图片直接跳转至相关内容。此次试驾的车型为2013款尊雅版，它的价格要比同配置的两驱车贵3万元。
● 相比于老款 四驱EX25有哪些变化?
我们都知道，目前的英菲尼迪EX系列具有两种排量，分别为2.5L和3.7L，大排量会提升产品定位，价格也会水涨船高。而EX本身就是一款车身尺寸并不硕大的中级SUV，它的车身尺寸仅与本田CR-V类似。所以一些人不愿意花60多万元购买这样一辆SUV，所以英菲尼迪EX的潜在消费者多数会考虑购买价格更合理的EX25小排量车型，它的售价优惠完一般爱40万元左右。
而以前让人郁闷的是，英菲尼迪EX系列中只有大排量车型全部为四驱，其余的2.5L车型全部为前置后驱。这对于一款SUV来说，没有四驱将等于丧失了本一半的意义，这样的SUV和升高车身的大号两厢车没什么区别。所以，这也正是EX过去销量惨淡的主要原因之一。
厂家看到了产品分布存在的问题，所以在2013款的改款上最终将EX25追加了两款四驱车型，分别为四驱优雅版和四驱尊雅版，它们的价格分别要比同配置的后驱车型高出3万元。
● EX25的定位是否发生变化了?
其实此次改款，使得英菲尼迪EX系列车型的产品定位也发生了微妙的改变。以前作为主力销量车型的EX25一直是崇尚公路驾驶的后驱车型，它的驱动形式也表明这款车基本与户外越野无关，驾驶它也无非就是走走非铺装路面，像野外脱困这种情况基本就是在难为它。
而这次的EX25四驱版本就不同了，尽管只是将产品的驱动行驶变为四轮驱动，但它却可以保证EX25可以在更加艰难的环境下行驶。未来我们不仅仅只能在城市里见到它，户外越野也会是EX25的“运动场”，它完全可以标榜是一款具备一定越野能力的SUV。
● 对于消费者来说 有什么意义?
对于有实力考虑购买英菲尼迪EX的消费者来说，他们当然不会在乎为四驱而多花那3万元钱，况且多花钱便可以得到一辆四驱车型，驾驶它到一些情况恶略的非铺装路面，这绝对是EX25两驱所望尘莫及的。另外，对于40多万元的SUV来说，四驱无疑是必备的配置，EX本身就不该被驱动形式围困在城市当中。
对于厂家来说，这次的产品改款更有着亡羊补牢的意味在里面，他们试图提供更符合用户需求的产品，提升产品竞争力，从而提高销量。
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● 驾控：高速转向和雨雪天稳定性更好
英菲尼迪EX25搭载了VQ25HR发动机，虽然排量不大，但从“HR”就可以看出，这是一台典型的高转速发动机。它的最大功率达到了173kW，最大扭矩为253Nm，峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在如今这个涡轮增压时代，它的提速并不能像涡轮增压车型那样有激情，但平顺的动力输出和坚挺后程发力才是它的最大优势。
英菲尼迪EX25一直沿用7速手自一体变速箱，它那种细密的齿比不仅可以让加速更顺畅，同时对燃油经济性也有一定程度的帮助。所以在驾驶过程中，平顺性给人的印象尤为深刻。
EX25转向偏重，并且转向精度非常高，完全体会不到日产那种“虚无缥缈”的感觉。另外，英菲尼迪EX的操控表现很接近于轿车，这和宝马的驾车化风格很类似。
但与宝马更加极致的轿车调校相比，英菲尼迪给你的感觉仍然是一台SUV车型，因为它的避震很硬但悬挂行程很长，在经过颠簸路面的时候会像其它城市SUV一样舒适。
从稳定性来说，四驱系统在日常驾驶时基本没有感觉到差异。不过如果遇到雨雪等恶略天气的话，四驱系统的优势很明显，而且它的提速表现也更出色，避免急加速时驱动轮出现打滑的情况，这也正是EX25四驱版引入的目的之一。
小结：EX25四驱仍然延续了英菲尼迪轿车化的驾驶风格，而且有了四驱系统的加持，提速表现要比两驱更加迅捷。高速变向行驶的稳定性也要比两驱更加扎实稳定，让你有更充足的信心将它开的飞快。
● 四驱体验：稳定性更好 也可以冲向沙坡
有了四驱系统的加持，颠簸的坑洼路面显然无法难倒EX25四驱。因为行驶中四个车轮均可以提供足够的抓地力，从而避免动力损失，均衡的扭矩输出也让车身更加平稳，此时的驾驶稳定性要远远强于EX后驱车型。
即便是经过坑洼路面速度过快的话，EX25四驱版的整体车身刚性非常好，底盘很扎实，没有一点松散的感觉。悬挂的支撑和对于颠簸的过滤性也可圈可点，坐在车内基本感觉不到让人不适的颠簸，起码达到了一般承载SUV的水平。
得益于进口车出色的装配工艺和品质，再有就是英菲尼迪对于噪音的抑制，行驶在非铺装路面上的话，EX25的车内噪音控制非常出色，而隔音效果很理想。
英菲尼迪EX毕竟是一款SUV，所以它的通过性肯定会由于轿车和很多跨界车型，完全达到了部分SUV的水平。 如果驾驶EX25四驱外出旅游的话，尽管它不能带你玩极限穿越，但对于一些烂路来说还是可以胜任的。
实际体验中，车型让你有信心冲上沙坡，只不过这毕竟是一款具有轿车特性的城市SUV，行驶中姿态并没有“硬派”SUV那样从容，所以你绝对不要指望它能够带你走一些“极限”的非铺装路段。
小结：EX四驱确实会提升车辆的爬坡性能，尤其是松软的沙地，EX四驱也可以提供足够的抓地力，驾驶起来要比后驱车空转后轮的狼狈场面强很多。所以相比于EX两驱来说，EX四驱具有更强的实用性和越野能力。
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● 测试：加速提升明显 行驶噪音出色
0-100km/h加速
0-100km/h加速成绩
英菲尼迪EX25两驱
9.35秒
8.65秒
EX25的四驱系统在加速测试时确实起到了应有的作用，它可以在急加速的情况下，将扭矩分配到四个车轮上，可以尽量避免车轮出现打滑的情况，尽量降低动力损失。
通过和EX25两驱的对比不难发现，EX25四驱对于加速的提升相当明显，0.7秒的差距显然已经让两者拉开了级别。所以，EX25的四驱车型不仅仅是对于越野通过性的提升，它还会为车辆的加速表现带来帮助。
100-0km/h制动
100-0km/h制动成绩
英菲尼迪EX25两驱
39.55秒
39.2秒
从刹车成绩对比来看，和其他车型基本属于同一水准，最终成绩控制在了40米左右。所以抛开车况和测试环境略有不同外，几款车型的制动成绩应该是相同的。
噪音测试
噪音测试中，英菲尼迪EX25的表现给人留下了深刻印象。其实深刻并不是因为它的噪音控制有多么出色，主要是由于这款车怠速和行驶中的表现差距太大了。
在怠速测试中，EX25的噪音控制高达47.1分贝，这样的成绩要比很多自主车型还要差一些，实在让我们大跌眼镜。
而在行驶中，EX25的底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动和噪音，行驶中的噪音控制出色，这与怠速时糟糕的表现形成鲜明的对比，120km/h行驶时的67.5分贝成绩对得起一款豪华车本该具有的品质。综合来看，EX25是一款怠速噪音偏大，行驶起来很安静的SUV车型。
PCauto结语：
优势：
①车身稳定性更高
②具有一定的越野能力
③加速比EX两驱出色
不足：
①车型较老
总结: 相比于之前的EX两驱，EX四驱车型确实提高了车辆行驶的稳定性，而且有了四驱系统的加持，让它成为了一款具有一定越野能力的SUV，相比于之前的两驱车型来说，无论从定位或是实用性来看，都有了极大的改变。
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