上回奥迪Q3进入国内时引起了不少关注，但遗憾的是由于进口的缘故，售价实在的高的离谱，不少消费者都是望而止步。如今国产的Q3已经正式从一汽的生产线落地，入门版售价从原来的37.7万降低到了28.5万，既然售价已经让大伙可以接受，本篇文章的重点也将转移到国产后Q3的驾驶质感与性能测试。
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国产化的Q3依然保持了进口的原汁原味，除了外观方面的一些小改动之外，尺寸均未变化，配置依然和进口版本一样丰富，但Q3仍然保留一点“对中国市场的傲气态度”，这话理解成：“覆盖30万内的产品少之又少。”如果对配置有少许要求的朋友，你们最好准备35万元。
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● 动力操控：动力充满激情 舒适更胜进口
国产后的Q3依然保持了两种动力配置，分别是35TFSI和40TFSI，两者都是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N•m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N•m。
奥迪Q3采用的是7速S-tronic变速器。而是目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，可以承受的最大扭矩达到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更强。
我们试驾的Q3 40TFSI高功率版本的动力表现绝对能唤起你驾驶的激情，油门和变速箱的响应都十分的积极。在D模式下，发动机尽可能在低转速下运转以获得更为经济的油耗;在S模式下，发动机转速会更高，驾驶风格非常运动。在Q5上出现的奥迪驾驶模式选项在Q3上也如期而至，但与Q5不同的是自定义模式被auto取代，从而减少了车主自己设置的环节，同时在高效模式下车辆能获得更好的经济性。
奥迪Q3采用的这款7速 S tronic双离合变速器还有的一个创新特点——惯性滑行功能。如果驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择了“高效”模式，在滑行过程中，无论处在哪一挡位，离合器都会分开。这项全新功能为奥迪Q3进一步降低了油耗。
奥迪Q3并没有一味的用激情去诠释它的全部，舒适的悬挂也更适合我们再繁忙的都市中游走，国产化的Q3在悬挂舒适性调校要更胜进口版本，对于小坑洼路面的过滤尤为明显，相信国内的消费者更加喜欢这份调校。
在厂家反复强调奥迪Q3高端定位的同时，它的隔音水平也可以说做到了符合它的定位的表现，在日常行驶中车厢内的隔音水平很均衡，即使在大脚油门的情况下发动机噪音也得到了很好的过滤。
2测试：加速很牛逼 刹车同样出色回顶部
● 测试：加速很牛逼 刹车同样出色
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凯迪拉克XTS 36S
0-100km/h加速测试
Q3在正常模式下变速箱的保护依然存在，我们需要挂入S挡，关闭ESP稳定系统，这时候变速箱的保护就被关闭了，起步时可以达到3600rpm左右，所以Q3的起步几乎是跳出去，在SUV中确实壮观。
接近0.7g的加速G值在SUV中绝对是如数家珍，在同级别SUV中可以达到这个加速度绝对算得上变态级别，但比起进口Q3的1g加速度还是有一些差距，但整体的百公里加速表现并不差过进口Q3，最后的成绩为7.42秒完成百公里加速，比起进口Q3只慢了0.06秒，完全可以列入误差范围。
100-0km/h制动测试
在全力制动时Q3的车身姿态控制的并不优美，刹车G值也出现了一定幅度的起伏，但整体的制动力度令人非常满意。
Q3制动力度最大超过了-1.35g，在SUV中算得上非常出色，制动力的输出也非常均匀，在SUV上能够达到如此稳定的ABS工作状态，不是一件容易的事情，Q3最终的百公里加制动最佳成绩为38.55米，在同级别的SUV中算是出色的成绩了。
噪音测试
噪音方面Q3还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。
● 总结：
优点：
高科技配置丰富，对日常用车帮助很大，也轻松很多
动力很强劲，高功率版的动力绝对称得上是一流
全景天窗也算得上一个好用又炫目的配置
后排空间并没有想象中那么急促，还是可以接受的
缺点：
尾箱的空间是一个硬伤
通过性并不怎么样
虽然迈进30万内这个心理价位，可惜的是国产Q3在这个区域中的产品还是较少，落地价突破30万元已成定局。选购合资大众化品牌的消费者而言，他们手头上的钱就这么多，虽然说咬咬牙可得但实际上其负担还是杠杠地摆在这里。国产Q3对合资大众化品牌SUV的影响固然是存在的，不过这仅仅针对后者的高配车型，虽然配置之间的差异不大，甚至同价位的它们具吸引力，但四个环的魅力也不是一般人可以挡得住的。
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