在上海车展期间，我参加了北汽绅宝上市前夕媒体体验活动。不出所料，在活动中，北汽又再将萨博技术及“陆地飞行秀”团队搬了出来，为其源自萨博9-5平台的新品“绅宝”撑场子。说老实话，一直以来，我对绅宝总有些微词——老是拿萨博底子做卖点，却不曾出来溜两圈让人验证实力。终于，让我在绅宝上市前夕等来了这次体验活动，总算有机会检验这款拥有萨博技术基因的自主新秀的真正实力。能否改变我的成见，就看绅宝的表现了。
此次活动，我主要体验2.3T车型，其外观及内饰与2.0T车型完全一致。我的同事陈峰已于今年3月实拍了绅宝D280(2.0T车型)，点击以下链接就能了解绅宝外观及内饰的详细内容：
特别提示：在本次活动中亮相的绅宝，车尾均有车型标志，其中2.0T车型为“D280”，2.3T车型为“D320”，而没有在此次活动中亮相的1.8T车型则为“D230”。在此之前，北汽官方将这款新产品命名为“绅宝D系列”。但据北汽工作人员透露，绅宝上市后或会弃用“D系列”的名称，新车系将直接命名为“绅宝”。因此，本文对新车的介绍内容，均采用“绅宝”命名。
● 赛道试驾：狂野性格暴露无遗
活动首日，主办方便直接把我们带到上海天马山赛车场，然后给我们一整天的时间在赛道上尽情试驾绅宝，全部为2.3T车型。面对这么爽的安排，我也忍不住来个一句话点评：连前戏都省了，直接快进到高潮!
上海天马山赛车场简介：
天马山赛车场位于上海以西的天马山镇，距离上海市区约40~45公里，是华东地区除卡丁车场外，第一个落成的正式赛车场，也是经国际汽车运动联合会(FIA)和国际摩托车运动联合会(FIM)认可的符合国际标准的赛车场。天马山赛道占地三百余亩，全长2.063公里，直线赛道宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道的宽度达14米，是一条集挑战性、观赏性和趣味性于一体的国际标准赛道。这条赛道既可以举办排气量在2000CC及以下的各类方程式赛车和房车比赛，又可以举办摩托车赛事和超级卡丁车赛事。
赛道体验日当天的重头戏，就是下午进行的赛道竞速赛。为了让参赛者在比赛中能够更安全地竞技，主办方特意在当天上午安排了场地项目练习环节，还邀请了专业驾驶教练进行指导，让大家熟习应对各种紧急情况的驾驶技巧。练习项目分为三大项，分别是转向不足体验、蛇形绕桩、“麋鹿测试”(高速闪避障碍物)。
“麋鹿测试”是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，对车辆的车身稳定系统是一个不小的考验。
光是练习项目便占用了一个上午的时间，但这些都是上赛道竞速前必要的准备工作。在练习紧急驾驶技巧的过程中，绅宝本身的技术特点便逐渐展现出来。在我看来，主办方安排练习项目的目的，更像是为了体验绅宝的技术亮点。
来到下午，赛道体验环节正式开始。在场的媒体记者被分为A、B两组，每人可驾驶绅宝跑三圈赛道，其中第一圈为练习圈，第二圈为比赛计时圈，第三圈结束后返回休息区。听说每组的冠军及全场总冠军都会有惊喜奖励，我们这些参赛者早就跃跃欲试。
天马山赛道有些烦人，那就是弯多，而且都是急弯，想在过弯时保持较高的速度基本上是不可能的。因此，入弯前选择正确位置减速是保证过弯顺畅的前提。绅宝灵敏而又不过敏的刹车很是易控，入弯前来脚稍微重一点的刹车，车子减速也不会来得很突兀。
绅宝全系标配方向盘换挡拨片，按理说这个配置最适合在赛道上好好地耍一番。不过，绅宝的这对拨片更像是用来填充配置表的，实际表现真不咋样。
经过两个小时的争夺，A、B两组冠军均已出炉，成绩分别是1分29秒53和1分30秒32。他们所获得的奖赏，就是可以在赛道上驾驶拥有强劲动力的绅宝AERO再决高下，争夺最终冠军。
有了强劲的绅宝AERO助阵，两位分组冠军的成绩都有了5秒左右的提升。最终，A组冠军以1分23秒81的成绩夺魁。
比赛结束后，作为收官环节，主办方特意安排了有名的“陆上飞行秀”特技表演。遗憾的是，这次活动只有Stefan Rundquist和Kenneth Bäcklund两位队员来到现场，表演也只有两台绅宝耍帅。不过，表演质量并没有下降，在现场近距离观看的感觉果然非同凡响!
想知道“陆上飞行秀”特技表演有哪些精彩项目吗?点击以下链接就能了解表演全过程：
绅宝陆上飞行秀
2道路体验：路况适应能力可圈可点回顶部
● 道路体验：路况适应能力可圈可点
我已经在第一天的赛道激烈试驾中将绅宝的极限表现“逼”了出来，连我自己都躁动了一把。那么，第二天的道路试驾，我就要将体验的重点放在绅宝的实用性表现上。
道路试驾当天的路线是由浦东新区中心至位于东南海滨的滴水湖风景区，城区道路与高速公路基本上各占一半，途中还会经过一些路况稍差的市政施工路段。
由于试驾路线临近上海洋山深水港的进出港主干道，因此我们的车队在沿途遇上不少大型货柜车。体积庞大的货柜车轻松占据一条车道，我们一路上只能小心地躲避这些庞然大物，并伺机超越。
从出发地开始走了将近80公里，车队到达了目的地滴水湖景区，当天的试驾体验便告一段落。结合两天的试驾感受来看，绅宝给人最直接的感觉，便是“能文能武”：既能营造较好的舒适感，做好中级车的本职工作;又能展现野性的一面，不至于成为被人欺负的对象。不过，在悬挂调校、底盘稳定、刹车表现等方面，绅宝依然有不小的提升空间——都有了萨博的技术底子了，北汽完全有能力将绅宝做得更完善。
除了动力之外，大家应该也比较关心车辆有哪些优缺点。接下来，我将从用车角度出发，谈谈我在试驾的过程中，在绅宝身上发现的优缺点。
3优点：安全配置丰富，驾乘都淡定回顶部
● 优点：安全配置丰富，无论驾乘都淡定
从厂商公布的车型配置表看，绅宝2.0T及2.3T车型的配置相当丰富(1.8T车型的参数配置仍未公布)，而且北汽并没有将安全配置的数量作为区分高低配车型的标准。如此表现，完全可以进入“业界良心”的候选名单。
1、高低配车型的安全配置完全一致
绅宝高配车型具备的安全配置，同样出现在低配车型身上，配置名单更是一大串：前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、ESP车身稳定系统、前后泊车雷达、胎压监测、前排主动安全头枕、超速报警、盲区监测……这样的待遇，同级别的某些合资品牌车型看到了也会自愧不如。
2、SVA侧视辅助系统很实用
SVA测试辅助系统，又称“SVA盲点监测系统”。别看这套系统的名字有些拗口，其实它就是我们俗称的“盲区监测系统”。绅宝这套系统可通过提示灯闪动及警示音，提醒驾驶员注意进入两侧盲区的其他车辆。
3、众多好用的舒适性配置
绅宝作为一款中级车，“舒适”是其必须具备的一个要素。在这个方面，绅宝继续大打“配置牌”，众多舒适性配置让车内人员有了很多“不出力”的理由。
4、夜用仪表系统能有效减少对驾驶员的干扰
夜用仪表系统是绅宝的一项特色配置，其设置的目的是为了减少夜间行车时仪表盘灯光对驾驶员的干扰。
4缺点：乘坐舒适感欠佳，细节是硬伤回顶部
● 缺点：乘坐舒适感欠佳，细节表现是硬伤
单看满满的配置列表，绅宝的“内涵”的确很有吸引力。不过，绅宝依然犯了自主品牌产品的通病——细节表现不佳。要知道，一些不起眼的细节，往往就能左右一位消费者的购买意向。
1、座椅乘坐舒适度欠佳，支撑性不足
虽然绅宝高低配车型均配备皮质座椅，而且座椅手感还算不错，但是乘坐舒适度却没有想象中的好。我与车上的同伴认真研究了一番，终于发现了问题所在。
2、A柱风噪很烦人
在高速上试驾时，我们发现绅宝的A柱位置有些“漏风”，导致车速越快风噪越大。这个毛病很有可能与装配工艺有关。若遇上了对噪音敏感的消费者，这个毛病恐怕就会把潜在客户给吓跑了。
3、杯座缺少固定装置
绅宝前后排都有配备杯座，数量足够车内成员放杯子放水瓶。不过，这些杯座只是一个“有深度的凹位”，起不到良好的固定作用。
4、手套箱开口偏小，内部高度不足
手套箱的做工其实不错——开启时有阻尼，内部有防滑缓冲的绒面。但是，手套箱的开口偏小了，高度也不足，稍微大点的物品很难放进去。
总结：如今，距离5月11日的北汽绅宝上市日还有一周左右的时间。这款挂着北汽标志的新车，的确可以看作“萨博9-5重生品”，某些方面的表现甚至比萨博9-5更好——绅宝的确是一款有诚意的产品，北汽终于交出了一份令人满意的答卷。从配置丰富度及动力表现看，绅宝的确具备叫板同级别自主品牌对手的强劲实力，与合资品牌相比也不落下风。而且，绅宝的强劲动力也是卖点之一，很能迎合对速度有追求的消费者的需求。从体验者的角度出发，我对绅宝的表现还是比较满意的。
然而，北汽品牌对消费者的吸引程度不容乐观，消费者是否愿意买一辆品牌形象仍觉陌生的中级车还真不好说;绅宝在做工细节方面存在的不足，舒适性并不是太突出，这些也会影响消费者的购买意向;此外，绅宝搭载的具备萨博技术的涡轮增压发动机固然够猛，但日常用车时，这样的动力又似乎有些猛过头了。
还好，绅宝除了2.0T及2.3T两种动力之外，还有一款“温柔一些”的1.8T动力。假如1.8T车型的配置依然给力，那么北汽将绅宝1.8T车型作为主推产品也是有可能的，其起售价格也会有所下降。不过，1.8T车型是否亮相，还得等到5月11日的上市日才知道。
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