在基于生产的耐力赛车世界中，在过去的20年中，很少有车辆能比Corvette Racing取得更大的成功，因此随着2014年推出的新款C7 Corvette C7.R赛车，车队寄予了很高的希望又一次勒芒大赛冠军。车队在过去的几届TUDOR冠军赛中取得了巨大的成功之后，便前往勒芒，因此有充分的理由相信新的Corvette赛车可以赢得GTE Pro级别的比赛。
两支车队都取得了良好的开局在2014年勒芒24小时耐力赛上，Corvette Racing的驾驶职责分别是安东尼奥·加西亚，扬·马格努森和乔丹·泰勒在＃73 C7.R中，而奥利弗·加文，汤米·米尔纳和理查德·韦斯特布鲁克领跑了＃74。护卫舰。当乔丹·泰勒（Jordan Taylor）将第73号克尔维特（Corvette）驾驶到GTE Pro类排位赛中时，该车队获得了第2个最快的成绩，从第15行的外侧开始排名第29位。只有＃51法拉利458 Italia取得了更好的排位时间。在汤米·米尔纳（Tommy Milner）的推动下，＃74克尔维特（Corvette）在全班排名中排名第四，将克尔维特（Corvette）排在第16排外侧，总体排名第31位。
在2014年勒芒24小时耐力赛的初期，两辆Corvette C7.R车队的情况都很好，因为这两辆车都在GTE Pro级别上取得了领先。在上半场比赛的大部分时间里，Corvette Racing的两个参赛作品都是争夺全场领先的，在大多数情况下，如果他们不在榜首，那么他们将排在全班的前几名。
机械小格林姆斯罢工不幸的是，就像代托纳的劳力士24和赛百灵12小时耐力赛一样，机械故障中断了C7.R克尔维特两支车队的强劲表现。
访问Torque News主页以获取更多故事。当汽车的空气千斤顶系统出现故障时，在进站期间首先遇到了＃73 Corvette C7.R问题。像许多耐力赛车一样，Corvette Racing车队也依赖于超快起重系统，该系统可将所有四个轮胎立即抬离地面。该系统通过在阀门上放一条高压空气软管来工作，该软管的最基本定义类似于允许您将空气注入日常驾驶员轮胎的阀门。在比赛中部进站时，空气阀杆失效，阻止车队维修赛车。随后的维修使两辆克尔维特车队更快地跑了两圈，而泰勒，马格努森和加西亚在比赛后期仍继续是同级别车手中速度更快的车手–愚蠢的气门杆可以归咎于＃73克尔维特没有更好的机会赢得GTE Pro类。
＃73克尔维特（Corvette）在处理空气千斤顶问题并弥补维修过程中丢失的圈数时，＃74克尔维特（Corvette）仍然是同类产品中的佼佼者……在24小时长的比赛中，大部分时间都花在了比赛中为班长。不幸的是，在比赛的第三季度，车手奥利弗·加文（Oliver Gavin）向船员报告说，低压指示器正在点亮，并且他的车内有燃烧的气味。在将汽车驶入维修站后，工作人员发现变速箱冷却系统中的泄漏已将一些流体喷洒到交流发电机驱动皮带上，并导致皮带打滑。这种打滑既引起了Corvette C7.R的燃烧气味，又导致电荷不足，因此该团队同时修复了泄漏和充电问题-但损坏已在记分板上造成。＃74赛车在维修区丢了8圈，并被成功从争夺中淘汰。
尽管在机械方面的问题使Corvette的两支车队都倒下了，但两位车手都努力工作以使赛车尽快重回赛道。幸运的是，＃73克尔维特在气门杆问题发生后的速度与在毛刺问题发生之前的速度一样快，因此驾驶员能够回到领先者的一圈之内，并在GTE Pro类中获得第二名。排名第51的法拉利458 Italia以339圈的速度赢得了比赛的冠军-排名第73的Corvette在24小时比赛中跑了338圈。为了弄清当时的高速行驶多少，萨尔特赛道的赛道长8.469英里，因此338圈是2,862.522英里，总体排名第14。
＃74克尔维特（Corvette）遇到了更为严重的机械故障，需要花费更长的时间解决，因此车手们在比赛中圈了太多圈（太晚了），无法真正冲上领奖台。但是，他们能够弥补这一点，并在全场333圈中获得非常可观的第四名和整体第18名的成绩。
共有36辆赛车完成了比赛，其中7辆属于GTE Pro级。两辆GTE Pro赛车未能完成比赛，其他16辆赛车也未能完成比赛。尽管Corvette Racing未能获得他们想要的胜利，但两款车的表现都很好，如果不是因为空气阀杆松动而引起的，＃73 Corvette肯定会一直在争取胜利。就像赛百灵（Sebring）和劳力士（Rolex）一样，Corvettes在遇到机械故障之前，是同类中最快的汽车之一。一旦车队有机会从这辆相对较新的赛车中解决错误，我们几乎可以期望看到Corvette Racing计划在这些历史性耐力赛中取得胜利。
图片：克尔维特赛车
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