8月，奥巴马政府采取了人们期待已久的步骤，到2025年，将汽车和轻型卡车的公司平均燃油经济性（CAFE）标准提高到相当于54.5英里/加仑。在某些情况下，人们对车队平均燃油经济性的增长提出了质疑，声称对于汽车制造商而言，要达到新的CAFE标准将非常困难。但是，Fisker Automotive今天宣布，Fisker Karma已达到2025年的目标燃油效率。
上周，在密歇根州迪尔伯恩举行的Autobeat Insider大会上，通用汽车公司前副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）谈到CAFE标准，“使用传统动力传动系统无法从那里到达那里”。他认为，在汽车制造商提高效率的同时，汽油或柴油发动机将无法在整个车队上实现54.5英里/加仑的平均燃油经济性。取而代之的将是电气化，以实现高燃油效率。
访问Torque News主页以获取更多故事。Fisker Karma是电气化对燃油效率产生影响的一个例子。一个有趣的小变化是，NHTSA与EPA相比对燃油效率的解释不同，CAFE标准基于NHTSA等级。确切的目标也会根据车辆的尺寸/重量而变化。该公司表示，对于Karma大小的车辆，2025年的燃油经济性目标为45.6 MPG。通过NHTSA方法，今天，业力达到47.3 MPG。但是，对于Fisker Karma，EPA等级仅为54 MPG（仅电力组合）和20 MPG（混合动力）。
Fisker首席执行官Tony Posawatz说：“这证明了技术的颠覆性力量，像2012年Fisker Karma这样的高级豪华轿车在今天实现了2025年的燃油经济性目标。”“我们对NHTSA和环境保护署为提高燃油经济性和减少温室气体排放所做的努力表示赞赏。借助Karma，我们将这些法规旨在鼓励的技术推向市场，并为行业的其他领域指明了道路。”
在与菲斯克·卡玛（Fisker Karma）车主的最近电话会议中，一组30多名受访者的平均燃油经济性平均为150 MPG。一位车主报告说，在过去的3500英里处仅消耗20加仑汽油，平均为175 MPG，而其他车主报告则超过200 MPG。但是，我们应该注意的是，这并没有考虑到汽油的用电量。汽油和电力之间存在EPA等效性，每使用38千瓦时的电量应算作一加仑汽油消耗量。
“业力领先于曲线，我们很高兴这些燃油经济性标准证明了这一点，”执行董事长Henrik Fisker说。“法规必须对汽车的平均驾驶方式做出假设，但因果报应的吸引力在于，驾驶员可以决定何时使用电力和何时使用汽油。汽车在现实世界中的性能是最重要的-迄今为止的客户反馈表明，业力拥有者的表现超出了法规制定的假设。”
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