福岛海啸在去年春天对东京电力公司的核电厂造成了致命的伤害，这完全没有问题，因为日产叶子意外地卷入了漩涡。在洪水中摧毁了二十片叶子，但电池组没有任何不利影响。如果我们不是在对雪佛兰伏特电池组大肆宣传的情况下，这将是一个不起眼的脚注，相反，这使我们有理由考虑为电动汽车构造安全的电池组的艺术。
两十二辆日产聆风电动汽车被卷入了席卷日本海岸线的海啸洪水中。这些汽车严重受损，但没有一个电池组着火。日产北美公司产品安全总监鲍勃·雅库什（Bob Yakushi）在《纽约时报》的一篇报道中被引述说：“考虑到如何将它们扔掉并压碎，我们认为这很好地表明了该车辆的安全性能。”
日产会让我们相信，这是由于Leaf电池组受到了很好的保护：
该背包位于乘客舱下方。该背包被包裹在不透气的钢制“外骨骼”中。该背包被另外两层保护层包围任何汽车工程师的目标都是制造汽车，以使即使在发生碰撞的情况下，内部人员也可以合理生存。在这种情况下，这意味着要充分保护敏感组件，以免它们造成进一步的碰撞后风险。几十年来，汽车工程师面临着类似的考虑，并且已经开发出了工程实践，使我们可以在装有爆炸性液体的储罐中四处行驶，每年“只有” 25万辆汽油汽车起火。
访问Torque News主页以获取更多故事。日产的工程师显然认为有必要将其电池组装入钢盒和其他保护层中，否则他们就不会以这种方式设计Leaf。
福特工程师也是如此。福特福克斯电动车电池组也封装在钢制外壳中。在雪佛兰伏特电池组出现此问题之前，就已经做出了将Focus Electric电池组用钢包裹的决定。
雪佛兰Volt电池组建在带有塑料盖的钢制托盘上。仔细观察通用汽车媒体团队发布的照片，塑料盖不是像我们用来盛装剩菜的食物容器中所用的那种脆弱的塑料，而是某种高冲击力，高强度的塑料。工业级塑料。
通用汽车曾表示，他们认为问题与NHTSA将撞倒的Volt翻倒（以模拟翻车事故）后溢出的液体冷却剂有关，并且在测试冷却剂三周后已经结晶形成足以导致短路的短路。火。按照这种推论，通用汽车似乎会让我们相信，将电池装入或不装入钢制外壳并不是造成火灾的罪魁祸首。他们甚至可能指出钢是导电的，这可能会导致碰撞危险。
现在得出许多结论还为时过早，因为NHTSA对Chevy Volt电池组的询问尚未结束。日产公司关于“压碎的枫叶不着火”的报道令人耳目一新，令人耳目一新，但仅是一则轶事而已。建造安全的电池组是一项工程挑战，就像建造安全的汽油箱是一项工程挑战。
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