法拉利推出了有史以来生产的最强大，最先进，最快的公路车：SF90 Stradale。
新的旗舰车型被首席执行官路易斯·卡米尔里（Louis Camilleri）称为“法拉利历史上的里程碑”，也是首批量产的插电式混合动力法拉利。这是这家意大利公司表示，这是今年推出的五款新车型中的第二款-“前所未有的”产品推出。
Camilleri表示：“ 2019年是我们决定大幅增加产品组合的一年。”“这是法拉利将坚定不移地投入精力和信心的第一步。”
在开发过程中被称为Project 173，生产名称取自该公司的2019年一级方程式赛车，并反过来代表法拉利车队成立90周年。与LaFerrari不同，生产仅限于公司的销售量，今晚有来自世界各地的2000名客户排队观看。
引擎和性能
SF90 Stradale的最高有效数字是1000。这就是汽油-电动动力总成的总功率（986bhp）：比LaFerrari的高出36马力，这是有史以来制造的大多数法拉利跑车中最大的。
该车的心脏是法拉利屡获殊荣的“ F154”双涡轮增压V8，从488 Pista的3902cc排气到3990cc。工程师要求进行彻底的重新设计，包括新的燃烧，进气和排气系统，而狭窄的气缸盖，以及在新的350巴直喷系统中首先采用的是法拉利V8。
仅发动机的输出功率为769bhp，6000rpm时的扭矩为590lb ft。新的发动机设计将涡轮增压器安装在较低位置，而飞轮则较小，从而降低了重心。排气系统还利用了超级合金Inconel代替了钢，以减轻重量，而法拉利则宣称“更饱满，更丰富”的声音。
作为V8的补充，三重电动机-两个安装在发动机和变速箱之间的前部，一个安装在后部，以提供全轮驱动。这三者总共产生217bhp，从而达到986bhp。它们由相对较小的（7.9kWh）锂离子电池组供电，这使SF90 Stradale能够以16英里长的纯电动运行，时速高达84mph。可以通过插入电池（未显示充电时间）或将发动机用作发电机来为电池充电。
这两个动力系统通过新开发的八速双离合器自动变速箱进行传输。它比即将推出的7速装置更轻巧，更紧凑，并保证在WLTP循环的正常行驶中将油耗降低8％。换档速度也据称快了30％。这些进步也延伸到了制动器，法拉利记录到的100-0mph制动距离比LaFerrari短2m。
所有这些结果导致0-62英里/小时的时间为2.5秒-这是上路法拉利的记录。此外，0-124英里/小时的时间为6.7秒，而最高时速（据称不是主要表现重点）为212英里/小时。法拉利还表示，这辆新车在其Fiorano测试跑道上绕了一圈，就从LaFerrari抽出了64米的距离。
名为eManettino的新功率模式选择器可以在四种驱动模式之间循环。 eDrive会在电池持续使用的时间内保持引擎关闭状态，而Hybrid是默认设置，可平衡两个电源;性能可保持引擎运行，以确保电池充满电，并在一定时间范围内允许最大电动机功率，以提供全部动力表现。
底盘与动力
SF90 Stradale位于新开发的平台上。法拉利首款批量生产的多材料底盘，使用了铝和碳纤维。结果是干重为1570公斤，仍然比使用全碳纤维桶的LaFerrari多出约315公斤。
高强度合金的使用使法拉利要求的扭转刚度比以前的平台高40％，从而改善了动态性能并降低了噪音，振动和粗糙度。
集成新电源系统的大量工作产生了新的电子滑移控制（eSSC）系统。这带来了一种特殊的牵引力控制系统，该系统旨在将发动机和电动机的动力分配给需要它的各个车轮。
SF90 Stradale还具有新的线控制动控制系统，该系统允许在液压系统和电动机之间分配制动扭矩，而传统的液压制动系统仅用于支持硬制动下的电再生。法拉利还在前轴上引入了扭矩矢量系统，以控制内轮和外轮的牵引力。
法拉利声称，这些系统的组合能够“提供一系列解决方案，以提高SF90 Stradale的圈速，同时确保各种驾驶员能够充分利用汽车的潜力，并在方向盘后获得乐趣”。
造型和空气动力学
法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）将其描述为“相当长且复杂的工作”，SF90 Stradale的外观设计旨在在保持经典法拉利的风格，传承和比例与采用先进的空气动力学之间达到最佳平衡。
SF90 Stradale提供两种车身样式：standardone和AssettoFiorano套件，其目的是为了提供更好的步速而放弃一些舒适感。它具有更高的后扰流板，以增加下压力，内部更剥离，并采用定制的碳纤维细节，减轻了30kg的重量。它还使用定制的复合材料获得米其林Cup 2轮胎，而不是标准汽车的倍耐力P Zero轮胎。
SF90 Stradale的短悬垂部分-包括一个比前面短的后悬-创造了一种驾驶室前部布局，据说可以强调中置引擎的外观和感觉。机舱面积比以前的法拉利要低20毫米，并且呈气泡状，后方的扶壁更大-经典的法拉利球杆。细长的C形大灯集成在制动进气口中，并采用矩阵LED技术，而尾管则安装在中央，比以往任何时候都更高。
法拉利声称SF90 Stradale是“高性能公路车下压力和效率的新基准”。头条新闻是在155mph时产生390kg下压力-比LaFerrari多30kg。
出色的车身元素是后翼的一部分。被称为“关门格尼”的是扰流板的可移动部分，在高下压力条件下，该部分会向车身降低以创建新的尾部几何形状，或者在需要低阻力以实现直线速度时升高。复杂的涡流发生器系统和两个前扩散器可确保从前到后的气流得到优化。
内部
与其他汽车一样，SF90 Stradale的内饰是全新的。甚至进入它也是一个不同的过程，一个新的无钥匙进入系统结合了形状和样式类似于法拉利徽标的钥匙以及通过内部按钮打开的车门。
仪表板以全新界面和16英寸弯曲数字仪表盘为主导。通过此功能可以控制所有汽车的功能和信息娱乐，方向盘两侧只有少数触敏图标，用于气候和驾驶辅助功能。
平视显示器也首次亮相，但最重要的是新的方向盘。法拉利声称，从这里就可以控制汽车80％的功能，理由是“在开发过程中，眼睛注视，手放在方向盘上”是关键的安全动机。
尽管技术进步，但仍然保留了一些经典风格，包括内置在“ H型门”式金属齿轮杆中的齿轮选择。
定价细节和到达日期
法拉利仍对SF90 Stradale的确切价格持怀疑态度，声称一旦收集到客户反馈，它将在下周透露。
然而，首席营销和商务官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）确实透露，新车的价格“将比法拉利便宜，但要比812 Superfast高。”有传言称价格在50万英镑到75万英镑之间。
这辆车是批量生产的车型，Galleria声称，今晚有2000名受邀参观该车的客户说：“大多数人已经订购了一辆。现在下订单的任何人都将等待很长时间”。预计大约60％的客户已经拥有至少一辆法拉利。
预计首批交付将在2020年第一季度在意大利开始，全球所有客户将在夏季之前收到他们的汽车。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
