终于驾驶了Jaguar的无屋顶拉力赛车，这基本上是XK120诞辰70周年的礼物，该车型既是改变游戏规则的跑车，也是具有竞争力的拉力赛车，我现在知道F-Type Convertible不适合参加集会主要有两个原因。
首先是重量，因为传统的拉力赛车的重量约为1200kg，而后者更像1500kg。第二个原因是，即使行驶高度增加了40mm，它仍然没有足够的离地间隙以在真正发迹的碎石路上微风拂过，也没有足够的悬架行程来吸收最大的草皮和颠簸。
但是这些事情只会使F-Type在拉力赛特别阶段的速度较慢。在这种情况下，这完全无关紧要，因为该车实际上并不是为竞争而开发的。我们永远不会看到它与秒表相提并论。取而代之的是，它的唯一目的是让自己在泥泞中行驶更有趣。这是一个碎石游戏，解释了为什么它只有两个传动轴，而不是四个总是会使其更快的传动轴。重量太大或悬架行程太少是否意味着开车不好玩？一点也不。
下方的松散表面，额外的行驶高度和花鼓般的拉力轮胎使该车的行驶方向比起行车时的车型反应迟钝。因此，您需要更努力地操作车轮，并学会对弯道中的前轴保持耐心。Exe-TC减震器的诀窍结合了惊人的车身控制能力和行驶过程中令人印象深刻的颠簸顺应性，而在每个弯道出口处遇到的流畅和渐进式转向过度则很容易控制，并且娱乐性强，您很快就会发现自己抓住一切机会使汽车滑行。
尽管拉力轮胎是宽松的，但仍然无法与涡轮增压四缸发动机的300bhp匹敌，尤其是只有两个车轮将其分开时。如果您踩油门踩到油门（那将是您的选择，因为那是最有趣的方法，那将是这样），则后轮胎将一直通过第三档旋转。油门灵敏度稍低，可能会迫使后轮胎咬入泥土，以便它们使汽车快速，整齐地弹弓前进，但这似乎并不是练习的重点。更好地将其阻塞并使汽车滑行。
除了万通转向过度之外，使这款F-Type如此吸引人的驾驶正是使任何砾石拉力赛车如此有趣的原因。它的感觉是它在松散的表面上四处移动，在弯道上滑行过马路，尾巴左右摇摆，甚至在直道上摇摆，同时被适当的比赛座椅支撑着，并被一个六点式安全带。这意味着您以一种从未在任何有粘性的柏油碎石地面上骑过的汽车感觉不到的感觉。
防抱死制动，牵引力控制和稳定性控制系统均已禁用，因此您可以独自一人。从来没有感觉到它想要突然转弯，但是在重刹车下锁定车轮非常容易。关键是要跳出制动踏板并迅速松开。
那只是这辆车具有挑战性并因此而获得回报的方式之一。如果我在2019年有更多的乐趣驾驶任何东西，那将是一个老式的年份。
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