捷豹使用新的F-Pace SVR做出了一些重大承诺-毫不逊色地暗示了它可以超越保时捷Macan。
为了了解这一承诺是否得到硬件的支持，我们与负责542bhp SUV底盘开发的人进行了交谈，他是捷豹路虎特种车辆运营（SVO）动力学经理David Pook。
为什么是SVR SUV，而不是轿车？
“我在Jaguar呆了18年，目睹了市场的转变和我自己的生活。多年来，随着现代生活方式和道路的发展，可用性因素对于高性能汽车变得越来越重要。SUV已成为该过渡的一部分，因此，制作SUV的性能版本是完全有意义的。这是两全其美。”
542bhp捷豹F-Pace SVR可与保时捷Macan Turbo相提并论
您对F-Pace SVR进行了什么基准测试？
“我的期望是针对Macan型客户以及AMG和RS6等更快资产的客户。他们为什么想要它们以及如何使用它们？明确将重点放在Macan上，说实话，我们的动力总成系统很快就超越了Macan的性能，因此我们花时间专注于其驱动方式。”
打造高性能SUV有哪些具体挑战？
“在做更高的汽车时，您要增加刚度，使侧倾杆更大，更刚硬以提供性能证明。但是您需要可用性，并且不能使骑行变得异常荒唐。因此，您添加了一些技术-自适应阻尼器。必要时可以柔软舒适，然后在各种驾驶模式下更舒适。这款车还进行了很多艰苦的工作，并花了很多时间对其进行调整，以获得舒适性，控制力和运动感。”
F型SVR比其他F型更舒适。这是一个目标吗？
“当我们使用F-Type SVR时，我们退后了一步：我们想改进什么？通过查看硬件，我们有机会使它运行得更好，那么为什么不采用它呢？
“有了F-Pace，我们处于相似的位置。您现在可以说这是一种更昂贵，更复杂的旅程，但我们没有说：让它骑起来更好。取而代之的是，要使其达到最佳状态，应该具有的乘坐质量以及运动的感觉和敏捷性。”
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