沃尔沃透露，沃尔沃的首款独立电动汽车将是去年5月推出的40.2概念车的量产版本。
自从它成为XC40跨界车以来，它旁边已经揭开了40.1概念的面纱，最终模型的设计细节几乎没有改变。首次公开时，据广泛报道40.2是下一代V40和S40的暗示，但实际上，该概念的电动动力总成提供了最大的线索。
意见：沃尔沃现在必须利用其电动优势
但是，鉴于其尺寸和概念名称，类似轿跑车的掀背车将属于40个徽章系列的车型，并且与其兄弟姐妹广泛使用相同的设计语言。
沃尔沃已正式确认，一款独立的电动车型将在2019年面世，但未透露更多细节。然而，老板Ha·kan Samuelsson在9月XC40的发布会上告诉Autocar，它将在现有模型的任何电动版本之前出现。电动XC40有望成为第二款纯电动沃尔沃汽车。
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40.2将基于沃尔沃的新型紧凑型模块化架构（CMA），该架构为公司较小型产品及其中国母公司吉利的产品提供了支撑，并能适应包括电动在内的各种动力总成。
在概念上，电池-电动动力总成提供了217英里的续航里程。但是，研发负责人格林（Henrik Green）更广泛地谈论了沃尔沃（Volvo）的电动计划，他表示，其生产电动车型的目标是行驶约310英里，与大众（Volkswagen）的ID电动产品阵容相当。
沃尔沃电动汽车到2025年将占总销量的50％
格林说：“这就是我们瞄准的范围。我们正处于发展中，并且我们不断追求新的步骤。与五年或十年前相比，这与开发汽车完全不同。您在汽车发射前三到四年设定了先决条件，并且朝着这个目标冲了过来，如果做得很好，您就会获得具有竞争力的报价。
“但是在这种情况下，感觉就像我们每个月都在更新要求，试图在汽车上增加新的竞争优势，因为该技术现在在很多领域都发展得如此之快，因此它的目标更多。”
格林确认，沃尔沃将在其电动汽车上使用模块化电池系统，但尚未决定最小范围。大众计划进行类似的设置：其入门级ID舱口将提供250英里的行驶距离。
格林说：“我们正在构建一个模块化系统，以满足电池尺寸和电动机配置方面的不同客户领域。”“目标是通过具有成本效益的解决方案来解决更广泛的人群，然后通过更大的电机功率和更长的范围来解决更高级的细分市场。”
他说最小范围将是对客户方便的任何范围。格林说：“我们的历史始终是从汽油箱驶来数吨的范围。”“随着几代人仅了解电动汽车的成长，我相信它们将围绕一个方便的电池容量（一天所需的电量）稳定下来。但是在过渡时期，很多习惯于长途旅行的人会为电动汽车的长途旅行付出代价。”
当被问及独立电动汽车或现有车型的电动版本是否会更成功时，格林说：“这是一个很好的问题。我们的目标是同时满足这两个细分市场的需求–那些真正想明确表示“我在驾驶电动汽车”的人，以及那些为了在更传统的汽车中受益于技术而购买电动汽车的人。早期采用者将选择更具表现力的汽车是合乎逻辑的。
去年，沃尔沃是第一家明确宣布计划使其车型阵容电气化的汽车制造商。它在7月表示，从2019年起，它将开始通过电动，混合动力和轻度混合动力总成大修其范围。
此后，包括捷豹路虎，奔驰，大众和马自达在内的许多其他公司也纷纷采取了类似的策略。
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