Autocar给予汽车五星级评价的情况非常罕见。Butour对新款Alpine A110的赞誉跟随我们的首次使用经验，无不令人发指。
这款精美的两门运动双门跑车击败了众多竞争对手，其中最著名的是保时捷。这辆车几乎所有的东西都是对的。它的设计漂亮，而不是激进的；它礼貌地拒绝玩电动和加速人物单调的荒谬游戏，而是专注于减轻重量，其性能适合于日常驾驶和出色地适应其制造商所采用的道路。在发烧友中，唯一的质疑是它拒绝手动变速箱，尽管这至少是一线希望。
这些原则反映了原始Alpine公司的原则。它的创始人，雷诺经销商和赛车手让·勒德雷（JeanRédélé）秉承简单的理念，即创新设计的跑车，机械简单却具有竞争力，以轻巧，造型精美的外观包覆，价格合理。
他的第一个模型（A955）是在1955年推出的，该模型基于和使用与雷诺4CV廉价家庭轿车相同的21bhp 0.7升发动机。它被雷诺·多芬（Renault Dauphine）开发的A108取代，并使用该车的0.8升发动机的37bhp Gordini版本。
下一辆车是A110 berlinette。它是从A108演变而来的，但使用了新的雷诺8的组件，而动力则来自雷诺无处不在的直列式四列Cléon-Fonte单元的51bhp0.9升版本。
无论是在商业上还是在赛车方面，这种模式都是阿尔派的佼佼者，尤其是在拉力赛中。1973年首届世界拉力锦标赛，它脱颖而出，但在耐力赛，爬山，冰上竞赛和越野拉力赛中，这种模式就脱颖而出。
在A110的使用寿命中使用了多种发动机并进行了样式更改，而我们的第一款驱动器是1966年6月17日以1300规格进行的。
该版本还使用了Cléon-Fonte，但由Gordini进行了调整，容量为1.3升。我们解释说：“该发动机是8机的巧妙转换，倾斜的推杆在半球形燃烧室中对置的阀门工作，每个汽缸一个塞子通向双通道，提供了一种新颖的双重点火方式，就像气体指示灯一样。”即使在我们的激烈测试中，它也返回了“出色”的28.3mpg。
但是，我们的测试车有些特殊。1966年推出了1300的生产版本，输出功率为102bhp和86lb ft，但我们的规格可能略有不同，因为我们驾驶了三年前制造的Sports 1300赛车原型（这就是为什么它没有A110的原因） “著名的四头灯）。实际上，似乎是汽车测试员所不知道的，这辆93-PF-75赛车是在1963年在皮埃尔·奥尔西尼（Pierre Orsini）的手中参加了1963年在科西嘉岛举行的环法自行车赛拉力赛的比赛，皮埃尔·奥尔西尼（Pierre Orsini）在1962年驾驶道芬号赢得了比赛。
这架A110机高仅3英尺8英寸，重量仅为685千克；因此，0-60英里/小时的时间为9.1秒，而最高时速为125英里/小时。
汽车的杰弗里·霍华德（Geoffrey Howard）写道：“我爬上方向盘后，转动钥匙，摇动油门。一道深crack的裂纹在我的右肩后面sp发出生命，以1400rpm的速度稳定下来。糖浆的香气逐渐增强，立即拼写为“ race track”，我知道这辆车实际上是赛车手。
“一开始，它像手套一样适合我，即使我以大约35度的角度躺着，视野还是完美的。然后，它将所有“正确”的感觉传递到我心中的“正确”神经，从其相当“紧张”的转向反应到排气急促的搏动，排气急促地上升到了峰值（甚至更高），并且只有在赛车中才有清脆感。引擎。
“低于3000 rpm，扭矩很小，但发动机从2000 rpm仍能很好地加速。大约以4500rpm的转速运转时，打孔器确实具有复仇性，从那时起，机针在除顶部以外的任何档位都可以在转速表刻度上飞来飞去，即使在顶部，驾驶员也没有限制。表盘上有一个从5500rpm到6200rpm的琥珀色警告，尽管峰值位于6900rpm，从那里一直呈红色，直到8000rpm。
“发动机的运行和转速方式非常令人难以置信。作为测试，我的乘客一次或两次将拳头放在转速表上，并要求我猜测读数。每次我低至1000至15000rpm时，因为都没有那么多的震动和极度的平滑度。在节气门开度稳定的情况下，发动机会有些晃动，踏板踩在地板上似乎要快乐得多。这意味着必须要么换低速刹车，要么大力加速，这是从A110中获得最大收益的唯一途径。
“我们在平坦的平坦道路上测量了加速度数据。把车开走很容易。先确保两到三声响，以确保其畅通无阻，然后升至4500rpm，踩下离合器，放开油门，小火箭弹起而没有车轮打滑，瞬间升至7500rpm。抢秒，甚至没有时间在针旋转到7500rpm之前将窗户卷起来。第三和顶部似乎也差不多。
“在应对转弯，爬坡和爬坡方面，很难找到像A110这样的个性化汽车。它带回了保时捷356B Carrera 1600的回忆，但事实并非如此。在处理方面，感觉最像Lotus Elan。
“转向轻巧而积极，并且不会出现转向不足或转向过度的情况-它以令人难以置信的速度整齐而整洁地转弯。最终，后背会跳过一小部分，但在此之前抓地力太大，几乎无法达到。
“我们发现了一个极好的曲折攀爬，并真正开始感受到A110的真正口径。如果将转速保持在4000rpm至7500rpm的范围内，始终保持切换档位，躺在座椅上，然后实际上通过木质轮圈向下倾斜的鼻子看，那么这是一辆适合高山运动的汽车，并且完全融入其中地平线像电影全景一样向前飞来飞去。”
重新阅读我们从1966年开始的评论，就可以看出新A110与它的精神上的前任有多么相似。但是，与新模型一样，也有一些投诉–在这种情况下，有四个。
“首先，踏板的布置阻止了我的踩踏和踩踏，这意味着必须始终在弯道之前提早进行制动。
“第二，除非有人站在刹车踏板上，否则刹车踏板本身会非常致命。我本来希望安装可选的伺服系统。
“第三，尽管出色的过弯能力完全掩盖了后部的重量偏向，但在侧风中，汽车绝对不稳定。在非常忙碌的一天，我发现在时速超过100英里的狭窄主干道上很难控制；我一直都在努力使它保持直线状态-似乎在与我抗争。但是即使这样我也可以原谅，所以其余的特性令人兴奋。
“第四？价格，在法国为1790英镑！”。相比之下，MG B当时的价格约为1100英镑。经过通货膨胀调整后，1790英镑的价格为34,500英镑，而现代A110的价格至少为50,000英镑，因此价格仍然是一个小问题。
汽车人的结论是：“关于Alpine A110 1300这样的汽车，人们可能写得更长一些，而与此同时，后悔离开了它。”对我来说，无论何时看到商标参加比赛，我都会以一种新的眼光去认识，从某种意义上说，我的一部分将与驾驶员同在。
阅读更多–高山简史
阅读更多– 2018 Alpine A110评测
阅读更多– 2017年排名前10的星期四
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
