第一辆在英国销售的日本车是什么？线索：它于1965年初到货。
丰田，也许？是的，Corona于1965年问世，但这不是第一次。那一定是Datsun吗？不，1968年。铃木？再说一次
我会让您摆脱困境：这是来自独立的Daihatsu小公司的Compagno。作为柏林轿车，庄园和可爱的Spider敞篷车提供的，它开始被Autocar称为我们汽车市场的“长期威胁”日本的“入侵”。
如果您当时不在现场，但是不记得Compagno，那可能是因为进口商Dufay在五年内设法只卖出了6个样机。1965年最畅销的汽车Austin / Morris 1100仅在那一年就成功转移了157,679辆。
当然，拥有一个未知品牌的徽章（尽管它是由Vignale设计的）当然无济于事，但其价格却是更大的障碍。实际上，它是同类车型中设备最齐全的汽车之一，配备了雾灯，倒车灯，收音机，点烟器，后视镜和时钟。问题在于，您可以以280英镑的价格租借一台Austin Mini，或者以260英镑的价格租一辆Hillman Imp。
注册的为数不多的汽车之一是CGH 8B，该汽车于1965年8月20日进行了测试。而且，值得注意的是，在国际汽车公司（International Motors）的照顾下，它仍然在征税和发展，该公司从2011年开始进口Daihatsusunt。
当时我们将这辆车描述为“做工精良，但技术上并不先进”。它有一个两门四座的车身，分别位于一个单独的底盘上，并且“在悬架，发动机，变速箱和制动器的设计中，它遵循了大约八到十年来在英国汽车上流行和传统的方式。前”。就像莫里斯小调。
我们估计，Compagno的四缸797cc装置的功率“确定地很小”，为41bhp和47lb ft，“重量为775kg”。实际上，“通过自由使用这四个齿轮，可能会在城市交通中取得相当大的进步，但是为此，需要使引擎保持强劲运转。每小时超过50英里时，加速会逐渐减弱，在强劲的逆风下，汽车在1英里直线行驶时将不会达到60英里每小时”。
“有时候，在船上满载的情况下，需要相当多的动力才能爬上相当平缓的山坡，”我们补充说。
尽管如此，这辆车还是感觉“非常活跃”-“车速表的总体乐观度”给人留下了深刻的印象，而不是“不合适的传动比”。第二档“太低了”，而“第三档高了一个阴影，因此，在换档之前，将第二档发动机大力放大，可以弥补很大的差距”。至少顶级装备是“轻松巡航和合理灵活性的良好折衷方案”。
但是，“发动机的改进在某种程度上弥补了性能的局限性”，并且很快就开发出了一种“笨拙的技术”来驾驶汽车，因为“动力单元似乎根本没有反对始终如一的硬驱”。它只是“嗡嗡作响”，而不是“摔打或咆哮”，并且排在最前列是“明显不显眼”。
我们认为赞扬日本工程师在Compagno变速箱方面的表现是合适的：“如果说四速变速箱的早期转向柱更换像大发这种英国车一样清脆易用，那么它们今天可能仍然很受欢迎。
“只有指尖才能进行许多改变，同时非常有效的同步啮合也使驾驶员能够将操纵杆从一个档位推向另一个档位，而无需尝试以相同的速度行驶。”
请注意，离合器的重量很轻，意思是“大发并不是快速行驶的简易车，因为必须保持一定的离合器滑动才能保持动力”。
悬架并没有给人留下深刻的印象，甚至考虑到“相当难以使用的演示车需要检查和安装新的减震器”。它给人以“宽松而富有弹性的乘坐感觉，除了最平整的道路，在任何其他道路上，后端均具有明显的垂直运动”。
我们继续：“前悬架可以很好地吸收颠簸，但是后部会产生不受控制的跳跃和反弹，使许多道路看上去比它们差很多。”同时，“在搓衣板上，剧烈的振动导致强烈的盾形摇晃，有可能毁坏仪器和收音机”。
自然地，处理也不是强项。我们详细介绍说：“当用急弯弯成锐角时，横滨轮胎会产生很大的侧倾和足够的啸叫声，以引起行人的注意。大发不仅感到阴影浓重，而且即使只有驾驶员上车，也严重转向过度。”
“松散的海绵状”转向并没有“充实的弹力来夸张边角自由打球的印象”，这并没有得到帮助。至少存在“合理的方向稳定性”，而汽车的前鼻则“响应了小轮的高速运动”。
值得庆幸的是，制动器没有出现在Compagno的缺点列表中，而是坚固且耐褪色。
在实用性方面，Compagno显然是为日本驾驶员设计的。如果方向盘遮挡了前视，驾驶位置本身就很好，但是座椅提供的“调节室太少了”，如果一直向后滑动，“往往会在制动时向前射击”。后部也没有给脚留太多空间，尽管它们为头部提供了空间，并且支撑着并抓住了角落。
内饰也很吸引人，它有一个仿制的木制仪表板和填充的塑料区域，尽管车门装饰上的“蓬松编织”使东西变得很破烂。另外，我们忍不住注意到外墙饰物上有锈斑。
当时的汽车测试师是否看到了日本制造商的迫在眉睫的威胁，这些威胁很快就会在太多的英国汽车制造商的大规模死亡中扮演真正的角色？不完全的。
我们说：“大多数发动机和车身尺寸相似的欧洲汽车都出现了大发，这不仅涉及性能和经济性（平均仅为34.8mpg），而且还涉及其道路性能的许多方面，尽管这些竞争对手便宜了200多英镑。”
话虽如此，但我们认识到“大发确实为工艺质量留下了深刻的印象，可以理解的是，有很多人对此非常重视，并且即使是过时的和劣质的设计，也更喜欢制造精良的汽车，而不是技术上优越的汽车。但结构不好”。
历史告诉我们其余的（对于日本汽车整体而言，但对于大发而言却不是），并警告说，也许我们应该停止无视中国制造商的承诺……
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