汽车制造商正在加紧努力，以确保他们准备推出更严格的新排放测试，所有新车必须从9月1日开始进行这项测试。
在此日期之后，全球协调一致的轻型车辆测试程序（WLTP）将适用于所有新的汽车类型认证。与即将发布的新欧洲驾驶周期（NEDC）相比，该测试的目的是更能反映实际驾驶情况。它将通过第二项称为真实驾驶排放（RDE）的测试加以补充，该测试将于2021年强制实施，包括公路驾驶，而不是仅仅依靠测试实验室的评估。
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许多汽车制造商已经在调整所售车型的声明CO2数值，以反映WLTP。另外，由于每个模型变体都必须通过WLTP测试，因此许多模型都在简化其范围。
还有一种推销方式是出售仅在9月之前获得NEDC即将通过测试的汽车。在那之后，只有一小部分在旧制度下批准的汽车将被允许再出售12个月。预计这将占汽车制造商总销售额的5％或10％，但尚未得到政府的证实。
我们与许多行业老板进行了交谈，以评估他们为WLTP做准备的情况。
Jean-Philippe Imparato：标致CEO-
“ WLTP不会影响我们的业务。我们已经[与]法国非政府组织[运输和环境]以及《法国自然环境》一起发布了我们在现实世界中的燃油经济性结果。
没有来自PSA的干扰。您会发现性能对于发动机效率而言非常出色。我有信心我们将与最佳竞争对手一较高下。”
戴尔·怀亚特（Dale Wyatt）：铃木英国老板-
“我们将对我们的汽车进行单一类型的批准（针对小批量汽车制造商的过程）。我们的汽车有六个月的交货时间，因此我们没有灵活性来应对如此严格的措施。我们应该回到年底之前的状态。
迈克尔·罗谢勒：欧宝/沃克斯豪尔老板-
“ WLTP是我们必须应对的变化。作为一家公司，我们从一开始就奉行透明政策，任何增加开放度的事情都是一件好事。我认为WLTP没什么大不了的。这是额外的工作，但是那是工作wehavetdo–ithasbeen同意的，因此我们需要继续进行下去，而不必抱怨。
Dieter Zetsche：奔驰老板-
“期望是一个挑战。今天，您必须比过去拥有更多的车辆，[包括]具有特定选项的特定版本。
“为（为此）做准备对我们来说是一个挑战，但是当局只是准备在一定程度上进行测试。它陷入了瓶颈，[WLTP]标记不再等待。我们没有抱怨–我们需要解决方案。”
弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）：大众研发老板-
“问题不在于技术解决方案，而在于您在[认证]之前必须具备的条件。到9月1日，一切都需要修复，完成和认证。这就是我们所有的投资组合，而且我们的投资组合很大。我们没有为一年内所有汽车的新认证做好准备，因为它们可以使用测试台，设备，风洞等，对于我们的供应商来说也是如此。
现在都在几个月内。我们需要更多的时间，更多的测试台，[测试]机构中的更多人员。
“有些引擎将在两个月左右的时间内不可用。我们有解决方案，但没有可用的测试。因此，在某些汽车中，我们不会拥有所有发动机。从技术上讲，没有问题。”
戴夫·霍格茨（Dave Hodgetts）：本田英国董事总经理-
“我们面临挑战。例如，爵士乐来自日本。我们必须在9月之前出售所有旧型号的Jazz，因为除少数允许的类型外，它们不会获得类型批准。在9月之前，我们所有车辆的动力总成也有很小的变化，以优化针对WLTP的性能。我们为此做好了准备。”
Bernhard Maier：斯柯达首席执行官-
“我们为更改WLTP付出了大量努力。客户可以从新标准中受益，因为它在消费方面更加现实。在斯柯达，这是今年的一项重大工作。这也将影响我们某些产品在欧洲市场的可用性。”
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