迈凯轮正在继续评估全电动动力总成及其在未来模型中的实现，因为它们相对简单且重心比内燃机低。
沃金（Woking）品牌长期以来一直暗示，其将于2023年推出的P1替代品可以将汽油换成电力，并且其参与提供动力传动系统技术的Formula E的参与强调了该领域的专业知识。
去年，迈凯轮（McLaren）推出了Track 22战略，该战略的目标是到2022年将一半的混合动力车型实现混合动力。该品牌还表示，该策略将为全电动未来做好准备。
最近，该公司计划开发执行总监Mark Vinnels强调了电动将如何使超级跑车受益，他说：“从工程角度来讲，电动汽车是美丽的。”
但是，Vinnels还解释说，距离问题和电气的内在吸引力降低仍然是缺点。
他说：“电池行业的供应商正在努力改善其电池的能量密度，而我们想要的是具有更高功率密度的电池。”“一个可以提高续航里程，另一个可以提高性能，而功率密度越高，电池组冷却的问题就越大。”
但是，迈凯轮应用技术公司正在为Formula E提供新一代电池，该电池可提供更大的续航里程，这将消除比赛中对换车的需求，因此续航里程大约翻了一番。
在超级跑车制造商中，迈凯轮并不是唯一一个意识到混合动力和电气化需求的人。法拉利的下一代V12超级跑车将采用混合动力辅助，保时捷已经宣布了其671bhp Panamera S E-hybrid，这是进入主流生产的最强大的此类汽车。
保时捷全电动Mission E双门轿跑车将于本十年末以600bhp的速度投产。
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