他们宣称所有的改变，以及他们获得的相当多的改变。
昨天的澳大利亚大奖赛是梅赛德斯和法拉利为之奋斗的胜利，这是根据新技术规定进行的第一场一级方程式比赛。赛车更宽，更快，更符合空气动力学，旨在加速赛车的改变，并且轮胎，赛车规则和车手阵容还有很多其他改变。
众所周知，纸上写的东西通常在现实生活中是行不通的，善意往往会带来令人讨厌的意外后果，例如，去年同期使用的可笑的“淘汰赛”资格。
那么，这个周末我们学到了什么？
1.赛车速度更快，但是否仍能像预测的那样每圈最快提高5秒
新规定产生了其主要目的：更快的圈速。这项运动的管理机构国际汽联曾承诺，在季前赛期间，他们每圈最多可以跑5秒钟，但是显然，这会因比赛而异。在2016年澳大利亚大奖赛上，红牛的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）创造了最快的圈速，一分钟的时间为28.997秒。今年是法拉利的基米·莱科宁（KimiRäikkönen）设定的1分26.538秒。所以2.5秒，给予或接受。澳大利亚大奖赛是在一条街道上举行的，因此，在专门建造的上海国际赛车场上，两周之内实现5.0秒改进的希望很可能实现，尤其是因为它拥有日历上任何巡回赛的最长直线。
2.最后，他们把轮胎整理好了
轮胎较宽，是的，但真正令他们兴奋的是它们具有出色的抗降解能力。他们的制造商倍耐力（Pirelli）将磨损率描述为“非常低”，在墨尔本的基础上，这似乎是正确的。这很好，因为自倍耐力（Pirelli）于2010年接任橡胶制造工作以来，其轮胎的降解一直非常严重，为了保护它们，赛车手在长时间的比赛中必须行驶在极限值附近，这几乎无益于保护轮胎。高辛烷值的作用。在旧轮胎上，某些汽车也不会在某些轨道上“工作”，因为车队将难以在轮胎的狭窄温度范围内操作。现在，车手几乎可以在整个比赛中保持极限。
3.超车要困难得多
去年是有记录以来最好的超车季节之一，平均每场比赛41.2。如果回头看一下2008年-上一次一级方程式赛车拥有如此快速且空气动力学复杂的赛车-每场比赛的平均通过次数为14.4。哎哟。不幸的是，我们似乎已经回到了较低的超车平均水平。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）挣扎着挣扎，甚至去年一直坚持超越自己本该无法做到的地方的人，马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）也在挣扎。比赛结束后，当记者问威廉姆斯“费利佩·马萨”（Felipe Massa）超车是否更困难时，他回答：“什么超车？”。至少我们还有减阻系统（DRS）来帮助驾驶员攻击前方的汽车。
4.进站必不可少
早在法拉利和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）压倒一切的统治时期，这场比赛经常在维修区取得胜利。在过去七个赛季中，情况并非如此，但塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）昨天的胜利结束了这一点。这种“咬边”是有效的，之前，该咬边是在您的竞争对手面前购买新轮胎，并在他进站时利用新鲜的橡胶将其通过。但是，在澳大利亚，汉密尔顿发现不可能超越他和维特尔的法拉利之间的维斯塔彭红牛。德国人的“击倒”（凭借更耐用的新轮胎，比您的对手更喜欢停下来而不是更早停下来）赢得了比赛。值得庆幸的是，与过去所担心的相反，汽车能够彼此紧追，但实际上过去可能证明是另一回事。
5.最后，我们进行了两场（进行中）赛马比赛
维特尔（Vettel）的胜利标志着混合动力时代（始于2014年）首次出现，除梅赛德斯（Mercedes）司机外，还有其他人带领车手夺冠，这一事实足以说明银箭队（Silver Arrows）在过去三个赛季中的统治地位。到目前为止，非奔驰车队的胜利需要一定的运气。现在，看来法拉利令人鼓舞的测试速度已经转化为比赛速度。值得证明的汉密尔顿和充满活力的，坚定的维特尔之间的冠军争夺令人垂涎。梅赛德斯（Mercedes）新男童Valtteri Bottas一旦习惯了赛车，甚至可能会参与其中。
6.中场看起来很紧
到目前为止，啄食顺序似乎具有令人难以置信的竞争力。排在最前面的是梅赛德斯和法拉利，而变速箱里挤满的是红牛。不过，在其背后，威廉姆斯，印度力量，托罗·罗索，雷诺和哈斯都在争夺废料，而索伯在他们后面的距离可能很小。对迈凯轮及其表现不佳的本田动力装置的评论越少，越好...
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