阿斯顿·马丁Vantage GT8曝光

阿斯顿·马丁（Aston Martin）透露了其最新的限量版跑车Vantage GT8，该车型的灵感来自GTE赛车计划，与阿斯顿·马丁（Aston Martin）一起参加了世界耐力锦标赛。

继去年成功限量驾驶GT12之后，又推出了GT8。GT8仅售出150辆，每辆起价165,000英镑。

不同于GT12，顾名思义，GT8是基于具有4.7升发动机的V8 Vantage，而不是具有6.0升发动机的大容量V12 VantageS。在GT8中，V8的功率比常规Vantage增加了10bhp，使其达到440bhp，驱动力通过六速手动变速箱或七速变速箱传递至后轮。

GT8必须具备的7项阿斯顿·马丁特色

Sportshift单离合器自动手动变速箱。GT8不会随阿斯顿正在开发的7速手动变速器一起提供。

更重要的是GT8的重量。由于受到WEC赛车的启发，GT8受益于一项显着的减重计划和一个可选的空气动力学套件，据说该套件可模仿该赛车。

GT8配备了更宽的碳纤维车身面板，更轻的排气系统，去除了第二催化剂，标配镁合金轮毂，选装丙烯酸塑料窗和锂离子电池，因此其重量比标准汽车轻了100公斤，使其成为最轻的汽车。最强大的V8 Vantage车轮全部节省了8公斤，电池节省了17公斤，甚至可以在驾驶舱中指定塑料而不是玻璃开关，尽管节省的重量以克为单位。这些统计数据以及汽车的排他性足以确保阿斯顿在正式宣布该车150辆的配置中，马丁售出了四分之三。大约三分之一的建造工作仍可能在英国进行，其余部分将在秋天开始交付时在亚洲和欧洲大陆之间平均分配。

GTE赛车的重量比公路版GT8轻400公斤，除了没有皮革装饰，它保留了Vantage常规车厢的大部分内饰，而功率约为480马力。GTE还获得了一些重大的空气动力学改进。它必须具有与公路车相同的车身轮廓，但是空气动力学附件具有更大的自由度。

GTE赛车位于阿斯顿赛车队的中部，在4.7升GT4上方，该动力系统与V8 Vantage公路车具有相同的动力总成，但在V12驱动的GT3赛车下方，这启发了GT12公路版（在保时捷抱怨之前，它本身就被称为GT3）。

其中一些空气动力学改变是为GT8重新创建的，尽管它们是可选的附加功能，而不是标准配置，如在更早，更昂贵和更独特的GT12上一样，其成本为25万英镑，并且仅限于100辆强悍的改装车。

同样，为了保持两种限量版车型之间的差异，GT12上的GT12排气阀也是不可选项。GT8航空套件的前后元件都必须一起指定，因为后者必须装有大型的前分离器和巨大的后翼，因为只有一个或另一个，才能破坏汽车的下压力平衡。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）设计负责人马里克·里希曼（Marek Reichman）仅在对汽车发表讲话时说，外部变化“全都在于增强空气动力学套件，但没有增加任何重量”，因此，除了分流器和机翼之外，车身表面本身也改善了空气动力学。赖希曼说：“您可以从前机翼看到我们正在从轮罩释放高压空气的地方。”

与GT12一样，GT8也有一些“光晕”颜色可供选择，包括相同的阴影（斯特林绿色和石灰）以及与阿斯顿GTE汽车相似的方案。也可以选择白色和绿色高光，银色和蓝色。但是，晕色汽车的生产将受到限制，因为它们会极大地增加GT8的制造时间，因为该汽车将被送回涂装车间以在组装后添加对比鲜明的颜色细节。如果是最初涂漆的，一旦将车身面板安装到汽车上，它们很可能不会排队。

赖希曼（Reichman）说，GT8的客户在颜色和规格选择上趋于极端，允许他们的“狂野一面”露面，“穿上图案，选择所有选项，并享受汽车的相似感。到目前为止，对于希望展示Vantage GT8真正精神的客户而言，我们已经收到了很好的回应。”

GT8上的其他选项包括碳纤维徽章，碳纤维格栅，碳纤维低价和碳纤维车​​顶，尽管最后一种选择几乎无法减轻重量，因为汽车的“ VH”架构意味着车顶不是承重面板。

GT8将如何驱动我们尚未发现，但Reichman将其描述为“非常动态”。阿斯顿声称GT8是迄今为止制造的最注重驾驶员的V8 Vantage，在马特·贝克尔（Matt Becker）的领导下，动力系统团队在行驶和操纵特性方面做了大量令人惊讶的工作。

据Reichman称，最终结果旨在开始在不同的阿斯顿·马丁车型之间留出更多空间。他说：“我们将把更广泛的视觉语言运用到阿斯顿·马丁斯车队中，从而体现出驾驶特性。”

GT8是阿斯顿·马丁公司今年推出的两款特别版汽车中的第一款。阿斯顿汽车计划每年推出两款，以利用市场对限量版特别版汽车（例如保时捷的Cayman GT4和911 R车型）不断增长的需求。

并非所有特价商品都会受到种族的启发，但据说可以扩大核心范围。赖希曼（Reichman）说：“这是在野外散步，做着意想不到的事情。”

从即将发布的DB11开始，核心系列本身也正在进行大规模的新产品发布，据说DB11比即将上市的DB9具有更顺应性的乘坐质量，就像GT轿车一样。该范围还将在该十年末之前由DBX交叉进行补充。赖希曼说：“ DB11是我们第二个世纪计划（六年计划）的开始。”“有节奏，每9个月就会有新产品问世。”

问答环节，大卫·金（David King），阿斯顿·马丁（Aston Martin）特殊项目和赛车总监

这样一个极端的项目如何开始？

在我的角色中，[阿斯顿·马丁（Aston Martin）老板]安迪·帕尔默（Andy Palmer）向我和我的团队授予了外出，富有创造力和做酷事情的许可证。我们使用GT12做到了这一点，并售罄了所有100辆汽车。

借助GT12，我们了解了如何开发轻型零件以及如何进一步改进Vantage并将其更多地应用于公路赛场。这是我一直渴望进入的空间。我们会再做一次，但是这次是发挥V8 Vantage的优势。

GT12 Vantage是一个大挫伤，而GT8则更轻巧，更动感。我们研究了V8 Vantage的优势，然后也将GT4赛车的元素内置于其中。我们点了点头，使它尽可能地极端。

它仍然是您可以在道路上舒适驾驶的汽车吗？

它仍然是公路汽车，但是对于汽车的信誉来说，重要的是它可以在赛道上行驶并保持自己的状态。保时捷多年来一直在这个领域占据主导地位。但这是一个日益重要的市场，因为在道路上使用高性能汽车的难度越来越大。赛道日对确保这些赛车具有相关性越来越重要。

但是，这仍然可以在旅途中使用。它已被删除，并且已删除了许多NVH内容，但是仍然可以使用。

您如何看待保时捷GT汽车的成功？

我们必须非常仔细地观察保时捷。他们对GT赛车所做的一切令人惊讶，而且特殊版本的市场需求也很高。我们驱使他们，密切关注他们。我们不是竞争对手，只希望在这一细分市场中占有一小部分。

实际上，保时捷在日内瓦车展上通过911R赢得了我们的青睐。他们制造了一辆精打细算，价格低廉的汽车。它表明对市场有兴趣。

保时捷车主，谁在购买阿斯顿GT汽车？

这些GT模型是我一直热衷的事情，因为我们一直在寻找极端产品的人中错过了机会。GT12真的很受欢迎。该品牌的征服销售量很高，而且新人涌入。最难的是让人们进入品牌，然后保留他们。

开车感觉如何？

我将在本周末驾驶其中一款最终原型车。到目前为止，还很不错。上交方式，精度，平衡；就像V8 Vantage一样，还有更多底盘已重新调谐，并且功率和扭矩更大。它真的很脆而且反应很好。距GT4赛车道路不远。

这个Vantage还有多少呢？

Vantage的耐受性非常好。我们已经做了一段时间，并将继续做一段时间。我敢肯定还会有更多。在限制数量并坚持使用GT8和GT12时，我们非常谨慎，这对于提高信誉至关重要。如果我们被超额认购，那就太好了。内外都是一项适当的工作，但也许还有更多工作要做。

视频-新GT8的设计总监Marek Reichman

视频-阿斯顿·马丁Vantage GT8纯净的声音