在过去的几年中，一些汽车公司之间争先恐后，谁首先冲破了300mph。这基本上是一场三路大战，布加迪，轩尼诗和科尼赛克全都在发火。SSC最近发出了声调，声称其Tuatara可能是最早达到3 hundy奉献速度的人之一。
很多时候，这种感觉就像是谈话-战斗前的炒作-并带来了很多很多怀疑者。业界和互联网的大笔资金声称这是不可能的；轮胎会爆炸，无处可去，如果您确实找到了某个地方，则需要数百万亿马力才能实现。
然后，布加迪无处不在，于2019年8月2日突破300英里每小时的障碍，当时安迪·华莱士（Andy Wallace）达到了304.77英里/小时的vmax。在取得这一举世瞩目的成就之后，布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）宣布布加迪将退出竞争，生产最快的量产车。谈论麦克风下降。
剩下的运动场在哪里呢？这是约翰·轩尼诗（John Hennessey）在跑步后独家与我们交谈时必须说的话。
约翰告诉TopGear.com：“当我听到布加迪（Bugatti）时速300英里的消息时，我在亚利桑那州。“我一直在等待布加迪（Bugatti）大量奔跑，我对速度印象深刻。我以为沃尔夫斯堡（Wolfsburg）/莫尔斯海姆（Molsheim）的家伙们可能会尝试这样的尝试，但我认为这种情况要到2020年才会发生。但是，我很惊讶布加迪没有同时向两个方向前进。”
是啊。整个运行两个过程。布加迪的跑步是由德国技术检查协会（TÜV）而非吉尼斯（Guinness）核实的。这意味着Andy和原型Chiron取代了以前非常非常快的跑动，分别来自SSC（256.18mph双向平均值，2007），Hennessey（270.49mph，2013）和Koenigsegg（vmax 284.55 vmax，277.87双向平均值，2017）突破了300英里/小时的神话般的目标，但是却没有印在历史悠久的吉尼斯世界纪录大全上，因为它不是双向的。约翰非常清楚这种批评，因为他的毒液GT于2014年在肯尼迪航天中心运行后就向他开了枪。
话虽如此，约翰对布加迪宣称的这次奔跑的力量人物也持保留态度。
“布加迪的引擎在运转中确实能产生多大的动力，这让我很感兴趣。要比TG在同一条赛道上测试的Chiron Sport快40英里/小时，将需要超过100马力的颠簸，降低的悬架和一些后部空气调节。我们猜测他们的一次性Chiron正接近2000bhp。话虽如此，米其林给我留下了最深刻的印象。该团队如何验证时速超过300 mph的轮胎非常棒。我们知道他们的轮胎有能力做到这一点，而布加迪则帮助他们证明了这一点。”
但是，现在布加迪抛出了和平标志，并从300mph运动中退出舞台，这将如何改变John的态度？毕竟，没有人真正记得第二个人时速达到300英里/小时，对吧？
约翰说：“这个消息对我们没有任何改变。”“我相信，以每小时300英里（具有双向平均速度）的量产公路赛车的竞赛仍在进行中，这一头衔仍有待争夺。我们的目标仍然是制造具有最佳功率重量比的最快，最令人兴奋的公路车。F5将比Chiron轻至少450公斤，并且功率将超过其宣称的功率。我们可以击败它，并在美国拥有几条高速公路，我们认为我们有足够的空间来达到我们的绝对最高速度，但如果可能的话，我们宁愿在德克萨斯州这样做。
那么，我们何时可以期待轩尼诗和1,600bhp双涡轮增压V8超级跑车的响应？“当我们感觉到蛇毒F5已准备就绪时。目前正在建造第一个全新的碳纤维底盘，您将在今年年底看到它。”
布加迪已经从重量级速度赛退役了，轩尼诗现在将谁视为主要竞争对手？科尼赛克还是南南合作？
“科尼赛克，”约翰强调说。“它制造出美观而又快的汽车。当来自安赫尔霍尔姆的家伙出去记录速度记录时，他们会以正确的方式做。因此，我们祝贺布加迪的朋友们以惊人的速度前进。但是正如布加迪高管曾经告诉我的那样，“下一次一定要双向运行”。
噢，我想知道布加迪能感觉到大西洋那边的火烧吗？
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