谁不喜欢优质的概念车？特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）就是这样。或者，相反，他喜欢一辆好的概念车，但不喜欢它经常不会变成的：一辆好的量产车。
“当公司推出一款超赞的表演车时讨厌它，那么您将永远无法真正购买它，”马斯克最近用不到140个字符表示。“真la。”
我明白他的意思。当您看到一辆很棒的新车巧妙地摆放在车展台上旋转的转盘上时，对任何制造商来说，第一个问题是完全合理的：“你会建造吗？”
对于外行来说，答案通常是听起来很不合理：“嗯，嗯，您知道……设计研究……衡量客户的反应……先进的技术……我们新设计语言的首次亮相……”
对于大多数公正的旁观者来说，这种答案毫无意义。而且我认为这场比赛中的我们很多人-也许包括我在内-对此视而不见。
如果我以感兴趣的观察者的身份参加任何消费者或贸易展览会，然后走到一个摊位，然后想着：“翻倒，我想要其中的一个”，然后才被告知：“实际上，先生，恐怕我们不要做那些。那这个没意思的产品呢？”，我会有些失望。
汽车工业就是一个例子：英菲尼迪Emerg-e（哦！）和Q50柴油（哦）。“看看我们能为您做什么，但不会。”
但是，我可以看到行业发展的方向。它经过数十年的精心管理产品周期才得以实现，这使其拥有了大容量的大工厂。考虑到微薄的利润率以及股东将获得多大的抽筋，它无力承担闲置的巨大风险。它助长了保守主义。
有时，将脚趾浸入令人兴奋且相对便宜的概念Cardom水域中是设计团队的唯一解放之道。
然后是埃隆·马斯克（Elon Musk），他的另一项工作是设法让太空火箭不仅可以自动降落在任何旧的地方，而且可以在漂浮在海洋中间的远程平台上降落–他告诉你这样做很la脚。
实际上，我仍然认为他有一点。大胆的决定（例如奥迪将TT概念几乎保持不变并改变了对汽车的认知度，或者日产放弃了无聊的掀背车，而是选择制造Qashqai）是过去二十年来最明智的举动。
曾经的利基市场是新的常态，而且-这一点似乎仍然使一些中端市场的汽车制造商感到惊讶-人们不再需要购买无聊的汽车了。他们可以选择，设计可以卖。简而言之，如果一辆表演车使下注者的下巴掉了，为什么不尝试卖给他呢？
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