据欧洲智囊团称，相对较重，没有空气动力的SUV的普及应归咎于最近新车二氧化碳排放量的上升，而不是像经常报道的那样，柴油车的普及率下降。
行业数据显示，2018年新车的平均二氧化碳排放量增加了2.9％。欧洲的新车二氧化碳排放量也随着多年的下降而增加，2010年至2016年间下降了近22g / km，但随后在2018年增加了2g / km的临时值。
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汽车制造商和环境专家经常将柴油汽车的普及率下降（其二氧化碳排放量比汽油排放量少）作为这一逆势的关键。但是欧洲运输与环境联合会智囊团（俗称运输与环境）说，“与汽车制造商的说法相反”，SUV的“销售热潮”自2013年以来使平均CO2排放量增加了2.6g / km，其中柴油含量下降销量仅增长0.25g / km。
到2021年，制造商生产的汽车的平均排放量必须为95g / km，对达不到这些目标的公司，每辆汽车的每g / km罚款95欧元。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）与电动汽车公司特斯拉（Tesla）合作可能收取巨额罚款，以“分享”二氧化碳排放量。
运输与环境部警告说：“欧盟汽车制造商仅能实现2021年二氧化碳排放目标的一半。这可以通过汽车制造商促进低效率，高排放SUV的销售的策略来解释”。运输与环境部还声称，汽车制造商已决定“将投资于满足汽车二氧化碳法律（自2009年生效）所需的清洁技术的投资推迟到最后一刻。”
去年7月，英国政府的环保监管机构对SUV提出了类似的要求，但最新报告提供了确切的数字，据报道SUV造成了多少增长。
SUV由于各种原因而受到买家的青睐，包括行动不便者的出入便利；方便父母弯腰将孩子绑在传统汽车的儿童座椅上；以及一些驾车者觉得自己拥有的道路。
与传统的掀背车或四门轿车相比，SUV高驾驶员座椅的视野也可以得到改善，但SUV仅占2009年新车市场的7％，今天的36％和预计的40％到2021年，随着欧洲车辆数量的增长，这种身高优势可能会很快消失。
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该报告强调指出，丰田公司是实现其二氧化碳排放目标的最佳公司，这是由于其56％的欧洲销售是汽油-电动混合动力车。雷诺日产联盟也处于强势地位，主要是因为该报告称，“由于及早关注日产聆风和雷诺佐伊等电动汽车的销售。”据说，大众汽车“可以通过多种工具来实现，例如内燃机的改进（新汽油发动机和新型高尔夫的轻度混合动力）以及通过其全电动ID 3大量增加的电动汽车。”
本田和福特最有可能在95g / km的目标中苦苦挣扎，而起亚现代起亚也强调了这一点。但是，运输与环境部表示，现代和起亚“最近已开始大幅提高其电动汽车和混合动力产品的销量。”作者还认为，“菲亚特-克莱斯勒可能无法实现其目标，但由于与特斯拉的联合安排，现在将遵守。”
运输和环境部门清洁车辆主管Julia Poliscanova批评汽车制造商在减少排放方面做得不够，但他预测：“我们将在未来一两年内看到高质量，价格合理的电动汽车，而不是十种，这对于那些将节省大量资金的消费者来说是个好消息。”
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