Dendrobium告诉TopGear.com，自从上周末在勒芒24小时耐力赛上展示了1,800bhp的D1以来，人们就“全电动超级跑车是否可以混合动力以便参加即将到来的勒芒超级跑车竞赛”有“若干疑问”。芒
这意味着这种1,750公斤重的碳纤维黄蜂可以与丰田的野性超级跑车阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）之类的东西脚趾相接，与此同时其他任何东西也都可以种植。公司老板奈杰尔·戈登·斯图尔特（Nigel Gordon-Stewart）向我们介绍了D1的设计是如何从一开始就提供全电动动力总成或混合动力动力总成的。
他说：“我刚刚阅读了2020年和2021年ACO法规（关于超级跑车类），而混合动力解决方案的想法实际上非常吸引人。”“我与D1底盘工程师Steve Randall进行了交谈，并问他：您要开两辆车怎么办？那一辆电动车和一辆混合动力车呢？
实际上，他指出，首先将D1打造为混合动力超级跑车而不是全电动的想法“可能更有意义”。很大程度上是因为体重问题。他已经在展望固态电池的未来，并致力于提供灵活的汽车。
他说：“我们设计的汽车可以随着技术的发展而更换电池。”请记住，目前的技术仍相当快：公路版承诺在2.7秒内实现0-62英里/小时的速度，最高时速超过200英里/小时。
尽管戈登·斯图尔特（Gordon-Stewart）对在勒芒（Le Mans）的比赛感兴趣，但他当然对将D1用作公路赛道机器不感兴趣。他说：“我认为这种先进的轨道车有点放纵，所以我们的D1必须介于两者之间。”
他和团队的目标是要处理得当–不仅仅是直线速度飞快的电动汽车。“史蒂夫·兰德尔（Steve Randall）正在为D1研发悬挂系统，这简直令人赞叹。这是机械装置，非常聪明的几何形状。
“处理将是不可思议的。电动汽车的处理非常重要。”
他说，这种光环D1的研发最终将导致一系列更小，功率稍差的电动汽车。“光环产品只有在有后续产品时才有好处，否则–再一次-有点放纵。
他补充说：“这的全部要点是能够使技术下降，并最终带来一系列汽车。”
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