不到一年前，大众汽车公司（Volkswagen）和车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）用全电动ID R原型车打破了派克峰（Pikes Peak）的记录时间，但这项工作背后的团队已经相信这辆车的行驶速度可能会更快。
自从塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）以前在科罗拉多州的记录减少16秒钟以来，大众一直在为670bhp ID R做准备，以进行另一次尝试-这次是在纽伯格林赛道。鉴于传说中的德国赛道与美国多山的山坡之间存在差异，因此对赛车进行了很多更新，似乎现在有一种回到派克峰的渴望。
“环”的主要显着变化是大幅降低了下压力的气动更新。这意味着全新的地板和两端的较小机翼，包括在后部的相当出色的DRS系统，当部署在直道上时，可将阻力降低多达20％。
鉴于派克峰的平均速度要比纽伯格林慢得多，因此尚不清楚大众是否会在自己最快的时间内a死，是否会恢复使用旧的高下压力装置。无论采用哪种空气动力学技术，杜马斯都清楚他认为可以最大程度地提高性能。
这位法国人说：“如果我们在派克峰（Pikes Peak）拥有这种制动性能，我可以告诉您时间会快得多。”
“我们不能说在派克峰（Pikes Peak）表现不好，但在性能方面却有所欠缺。我肯定想回去。”
他指的是线控制动系统，该系统支持再生制动，现已全面检修。在13英里的Nordschleife的一圈中，电池将从制动器中获得约20％的额外电量，几乎所有电量都直接通过车轮放回原处。
技术顾问兼索伯F1前老板老板威利·拉姆普夫（Willy Rampf）说：“我们必须努力使新的碳纤维制动器的能量转化为电池的能量，使驾驶员感觉不到。”
“我们需要充电才能完成一圈，但驾驶员不想在每个弯道都有不同的踏板感觉。”
去年IDR在派克峰（Pikes Peak）的时间为7m 57.1s，这是任何赛车在不到八分钟的时间内第一次完成著名的赛道，但是当我们与标致体育的老板布鲁诺·法明（Bruno Famin）交谈时他认为从那以后至少要多花10到15秒。大众汽车公司和杜马斯公司是否有机会回去，这取决于公司的假发。
ID R眼的另一项记录是“古德伍德速度节”爬坡比赛。尼克海德菲尔德（Nick Heidfeld）在20年前就在McLaren MP4 / 13 F1赛车中设定了41.6秒的目标时间，并且奇迹般地保持了下来–这证明了德国人当天行驶的速度（从那时起F1赛车就被禁止行驶）。
兰普夫（Rampf）十分自信，在ID R去年获得第三名后，显然迫不及待地要回来。
“我们将回到古德伍德，并尽最大努力打破这一记录。我们不会一个人坐快车。”
到目前为止，速记可能是轻描淡写。ID R还可以完成什么工作？
对于所有电器，请访问Top Gear闪亮的新轮毂
电器首页郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
