首先，有LaFerrari，这很好。然后是基于LaFerrari的FXX K，它很疯狂。现在，正当您以为可以安全地重入水中时，出现了混乱的基于LaFerrari的FXX K Evo。
也许是时候，要想一想困扰任何生活的选择，使您陷入无法驾驶这些事情的地步，因为法拉利承诺将比已经轰炸的FXX K拥有显着的优势。 。
FXX K Evo的下压力比FXX K多23％，下压力比LaFerrari多出惊人的75％。您的大脑甚至能够处理那么多的下压力吗？我们说的是124英里每小时的640公斤，“汽车的红线速度”下的830公斤。也许只是想像一下FXX K Evo试图产生最大下压力的声音……
与任何自重的Evo一样，细节都在其中。而且，如果您不熟悉尾流和热气流，那么请道歉–从这里开始，它会有点技术问题。FXXK Evo配备了双翼固定翼，旨在与主动翼协同工作后扰流板;实际上，主动扰流板的控制“逻辑”也已重新配置。
固定的尾翼还具有一对侧鳍和一个中央鳍，后者可以在“低偏航角”下产生更大的稳定性，并支撑涡流发生器（对您和我来说都是鳍）。这些小叶片有助于清除撞击机翼的空气。特别是那些散热器阀盖通风孔所产生的热气流。它们还会产生“下冲”现象，这并不是您最初认为的含义，它可以提高后翼的下冲能力。
后轮拱通风口也根据改型后机翼进行了扩大，以更有效地引导来自后轮的尾流。考虑到FXX K的V12拥有发送至这些车轮的1,036 hp的功率，因此会有很多唤醒。
不同的后背意味着不同的前脸。前大灯之间的钻头被挖空，从而使前轮前方有几次“轻拂”和额外的进气。哦，要改变底盘，必须在底盘上加装额外的涡流发生器。您最终得到的是，大量空气被肌肉和欺负到FXX K Evo认为合适的任何形式。
悬挂？重新校准以增加下压力。舱？一个新的方向盘和带有遥测功能的更大的6.5英寸后视屏。发动机？坚果尽管它与FXX K的功率相同，达到1,036bhp V12，但您只需要粗略地听一下就可以确定它不是来自这个宇宙。您可以在此处通过Chris Harris进行操作。
法拉利告诉我们，这款FXX K Evo将在有限的时间内提供（没有给出任何数字，但预计只有少数），或者作为FXX K车主的升级包。与所有这些XX车一样，您无法在道路上行驶。
Ferrari解释说：“反映其前任的职业，[FXX K Evo]的目标客户群是一群极少数的法拉利客户：超级跑车爱好者渴望与跃马技术人员分享技术创新内容的发展，驾驶一辆闭轮实验车。”
没错，驾驶法拉利FXX K Evo并不是驾驶疯狂的超重无锑片，而是您在做科学。因此，关于这些生活选择...
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