迈凯轮的老板一直在给我们带来更多关于未来五年将要生产的汽车的信息。混合动力无疑将是其中的重要部分。一辆纯电动汽车？只是可能。“新F1”三人座？没那么多。自动驾驶汽车？不。
迈凯轮的“ Track22”长期计划涵盖了业务的各个方面–投资，销售，就业–但本周与公司首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）见面时，是新车主导了对话。Track22要求到2022年推出15款“新车或重要变体”。“重大变体”是指Spider或轻量级专注于轨道的LT版本。
是的，LT子品牌将很快推广到“运动系列”（570S等）。570S蜘蛛也来了。当然，整个“超级系列”（650S，675LT）将在未来几年内被替换。
新的超级系列赛车将继续使用V8发动机。弗莱维特说：“我们的M838T还剩下很多年的开发时间。”
但是他没有停下来呼吸，继续说道：“但是到2022年，我们将拥有新的动力总成架构。”
混合动力对于公司的未来至关重要。这就是“新动力总成架构”的目的。排放几乎是次要属性。对于我们来说，它必须作为跑车添加到属性中。到2022年，超过50％的汽车将是混合动力汽车。
“新架构以高效的方式集成了混合动力。这不仅是固定的。传输是其中的重要部分。”弗莱维特说它已经缩小了尺寸，但不会是四缸的。那我们的钱就在V6上
然后，他给了真正的电击。燃烧结束：“除此之外，我不会给您约会，我们所有人都将驾驶电动汽车。”
毫不奇怪，迈凯轮想要制造电动汽车的迈凯轮。“到2022年，我们的计划中的15辆汽车中不包括电动汽车。但我想做一个有限的运行。这意味着您将希望它真正地出类拔萃，从而成为Ultimate Series。”换句话说，它像P1一样具有革命性且令人兴奋。
“当我们展示电动汽车时，它将是我们制造过的最令人兴奋的跑车。”粗体字。
迈凯轮目前正在为全电动汽车制造测试m子。但这严格来说是实验项目，而不是生产原型。“电池，充电，电动机和软件发展迅速，这令人兴奋。它推动了供应基地。但是我们必须接受它并为我们的市场设计它。我们推出独立电动汽车将需要七年多的时间。
“我们将使用限量版汽车来获得有关客户如何使用汽车的反馈。以及他们在哪里收费。客户的接受程度与我们做到这一点的能力一样重要。您需要300英里的航程。”
但这不仅仅在路上。将EV放在赛道上，其电池立即耗尽。“现在大多数电动跑车只能做纽伯格林赛道的一圈。”但弗洛维特（Flewitt）自己经常是周末赛道驾驶员，他说10分钟还不够。“我希望看到30或40分钟的跟踪能力。”
不仅是纯数字，这些数字可能令人印象深刻。“这一定令人兴奋。您必须能够感觉到参与感，振动和声音。我不喜欢假货：我想要真实的声音。播放V8的立体声效果会很糟糕。”
最近，我们与迈凯轮（McLaren）的人进行了几次对话，讨论适合于超级跑车的驾驶员协助水平。“我看到了增强安全性的自主能力的发展，”弗莱维特说。但不是完全自主的迈凯轮。
“我们不从事运输业务。我们从事娱乐业务。如果您自己驾驶的汽车只是休闲车，那么我们可以接受。可以追溯到超级跑车的历史。一辆Lamborghini Miura不在运输中–您无法开车在其中工作。直到最近，超级跑车才变得足够可靠，可以运输和娱乐。”他指出，一个世纪前，汽车杀死马匹是为了运输，而不是娱乐。“英国有200万匹马，我敢打赌它们很少用于运输。”
那就是未来。恢复迈凯轮的过去怎么样？多年来，一直有传言说要对伟大的F1赛车进行某种形式的三座复兴。有人说三座位的布局是迈凯轮MSO代言部门可以解决的问题。
弗莱维特把冷水倒在这个概念上。“我们必须盈利，而MSO制作新机箱的成本很高。”而且，很难看到如何将现有的碳纤维浴缸和前底盘结构进行修改，以容纳三个座椅以及一个中央转向柱和踏板。“我经常被要求提供V12，手动变速箱和三个座位。而且我没有F1的六个未使用的机箱号。我们是一家具有前瞻性的公司。我们像其他所有人一样爱F1，但我们不会再做F1。”
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