该敞篷车的时间了吗？
是的，M3轿车和M4 Coupe几乎没有起跑器，而M4敞篷车就在这里。确保在第二天的夜晚，M4 Gran Coupe离我们不远。至于M3 Gran Turismo，则可能性较小。少得多。
好吧，足够了宝马惯用的防扩散措施。敞篷车实际上是什么样的？
好吧，在大多数部门中，除了可以为您提供每小时155英里的吹干能力外，它还像M4。或和M3。
请回顾一下。
它由具有两个涡轮增压和防滞后功能的强劲直列六缸发动机驱动。引擎可以在转速表盘上的任何一点很好地控制飓风的情况下向前推动汽车。但这是一种发动机，尽管声音很大，但没有迷人的声音，或者没有-与其前辈的厨师刀油门响应一样。
当然，在敞篷车中，您可以将车顶放下，并从其四个排气管获得更大的耳道负载，从而增加了空气的流通量。或者，您可以升高绝缘良好的刚性车顶，将动力总成按钮切换到更文明的模式，以关闭排气门，然后将M4用作出奇的民用而又快速的旅行车。
难道不是破坏猪排的处理方法吗？
通常是这样。但是M4敞篷车-就像硬顶M4和M3一样-在发动机舱和副车架上有很多额外的支撑，以确保车轮始终指向精确控制的方向，不受任何弯曲的困扰。BMW M工程师说，弯曲会损害汽车的手感和精度。大多数敞篷车都会遭受的扭转（扭曲）挠曲不舒服且令人沮丧，但实际上并没有破坏操控性。
事实证明：当您掉落车顶时，M4敞篷车确实会扭动并晃动，因为方向盘在您的手中晃动而出卖，但操纵精度并没有明显改变。
当然，M车必须在转弯处表现出色？
嗯，它非常健壮，并且拥有机智，自信的前端。但是后面有点活泼。我们最近在“速度周”旅行中的M4 Coupe中发现了同样的东西。如果您有足够的空间进行过度转向，那就很好了。但是信心十足的抓地力让其失去牵引力的区域有些抖动且难以预测。它给牵引力控制系统带来了相当繁忙的时间。
我认为这里有个体重问题。
正确。这是额外的250公斤。部分原因是双门轿跑车具有碳纤维车顶和行李箱盖，而此处是钢制。然后，这是敞篷汽车的额外车身刚度，与普通的4系敞篷车共享。然后是多部分折纸屋顶本身，以及驱动它所需的所有伸手可及的距离的臂，铰链和马达。M4敞篷车车顶的秘密在这里。
多余的重量有很大区别吗？
自然，它在某种程度上剥夺了您的加速能力，并消耗了燃油，但是您可能不会注意到，除非您直接从双门轿跑车中走出来。重量偏差也偏向后方，因此在赛道上不会有相同的平衡。我没有对它进行测试，汽车的总工程师说他不希望有人这样做。M3和M4双门轿跑车的车主可能会走上奇怪的路，但不是敞篷车买家。因此，他说M4敞篷车的设置是为了使道路行驶更柔和。
在这方面，尽管您不能依靠自适应减震器进行足够的适应，但它的转弯能力却令人惊奇地柔顺。如果您想获得舒适感，则需要切换为“舒适感”，但是这种模式在剪切时会产生过多的垂直跳动，因此您必须切换至“运动感”。
那么全能，它会增加还是增强M4体验？
都。如果您认为M4应该是铁杆勇士，那么您就不会喜欢敞篷车的额外重量和性能下降。
另一方面，您可能会认为-而且我们确实如此-新一代Turbo M汽车是一个不同的主张，一种速度更快但不那么生动的设备。在这种情况下，将其转换并为其弓添加额外的字符串并不是一个坏主意。
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