全新602bhp Audi R8的侧面

那是什么？现在强制性的伪装之下是更轻，更硬，更硬，更强大的奥迪R8。新款奥迪R8。第二代奥迪的两座中置引擎超级跑车。

那么，这是第二张“困难的”专辑吗？它会出现，不是吗？毕竟，几乎所有人都承认，奥迪在第一代R8超级跑车游戏中的首次尝试是巨大的成功。在其八年的生命周期中，全球共售出25,000辆R8车型，与兰博基尼的Gallardo相比，后者在十年内售出了14,000辆车型，您会发现第一款R8的受欢迎程度如何，那么这款车有什么新动向呢？在下面，几乎所有内容都是新的，或者已经过修改和修饰。让我们从底盘开始，底盘是与奥迪股份公司（Audi AG），Quattro GmbH和兰博基尼（Lamborghini）共同开发的，该团队由大约80名工程师组成，创建了一个可以在新R8和新Huracan上运行的新平台。和兰博基尼走了自己的路（Audi的R8比Huracan长一点，请注意-轴距大约3cm）。新款R8比以前的车型更宽，更硬40％，由铝和碳纤维制成，比以前低30mm，重量不到1500kg（干重），并具有四轮驱动，双离合功能变速箱和V10发动机.R8的功率到底有多强？R8有两种版本：具有399lb ft扭矩的532bhp V10，或具有412lb ft扭矩的602bhp Huracan诱饵'V10 Plus'。 V10 Plus将在3.5秒内从0-62mph加速，在11.3s内从0-124mph加速并以200mph加速。在3.2秒钟内可达到0-62mph，在9.9s内可以达到0-124mph，最高时速可达206mph。您不会发现它们都希望获得绝对的速度，它们都将与奥迪的S-Tronic变速箱相匹配-尚无手动变速箱，或者根本没有手动变速箱-在这里使用了新软件以加快换档速度新的全轮驱动系统，前轴上有一个差速器，后轴上有一个有限的差速器。奥迪说，这个新系统是不断变化的（尽管提到的是标准的42:58前后比例），并且可以将汽车扭矩的最高100％分配给前后，具体取决于哪一端。有一个标准的合适的电动机械转向系统-是的，旧的R8的液压装置消失了，电动齿条架也有了-带有可变转向系统的选择。被动减震器和钢制悬架是两款车的标准配置，奥迪的出色自适应磁减震器可以选择三种模式（自动，舒适，动态）.ahem的'base'R8具有轻型制动器，而610bhp V10 Plus标配更轻的陶瓷制动器。车轮？标配19英寸，可选20英寸，特别开发的轮胎（如果愿意，还可以选择半光滑的轮胎）和新的``性能''设置。条件，有湿，干和雪三种设置。例如，在下雪天，全轮驱动系统的扭矩受到限制，因此您不必最终不必要地旋转。在空转状态下，所有功能都将设置为完全攻击，默认情况下将ESC关闭（尽管如果汽车判断您的踏板/转向输入有很大不同，并认为您有麻烦，它将介入以节省任何昂贵的尴尬） 。如果可以的话，可以将“性能”视为位于驱动器选择模式之上。DTM驱动程序和奥迪长期服务的开发驱动程序Frank Stippler认为该系统是满足平稳，清洁和更快的驱动程序（无需ESC）的完美组合干预），但那些需要更多帮助的人会感到满意.Audi认为这种方法会更好，并提供足够的感觉和精确度。Stippler表示同意，他说转向角已在最后一辆汽车上减小，以使其更加精确。他告诉TG：“我认为最后一辆汽车的转向角有点过大，再加上一种不足的转向，我们在这辆新车中减少了这一角度。”

视频：观看Stippler侧向获得新R8

所以来吧，那是什么感觉？我们只被允许骑shot弹枪，而弗兰克·史迪普勒（Frank Stippler）将其钉在阿斯卡里（Ascari）周围，但可以说，它起效很快。我们对功率更高的602bhp V10 Plus进行了采样，其加速度绝对是野蛮的。这是伟大的自然吸气发动机之一，所有的声调都是男声，男中音的侵略性被top叫的顶端所掩盖。可爱的东西。它还配备了选装的运动型排气装置，这对于任何准车主来说都是必不可少的。您还能从乘客座椅上查到什么？除了施蒂普勒（Stippler）弯道时的速度非常快之外，这辆车没有挣扎，可以随意转向，而且转向似乎很快。但是最好让这个人自己解释。“最终，我们获得了更加精确的前端，” Stippler解释说，“由于采用了新的转向系统，因此您需要的转向角更小。总体而言，我们在不遗余力的情况下，转弯时的速度有所提高。目标是使它在赛道上以更快的方式行驶，甚至在舒适性上更好，例如从汉堡到慕尼黑。通常，这很难合并，但我认为他们做得很好。“当然，Stippler为奥迪工作，所以您不会指望他对雇主的最新创造感到粗鲁。听起来还不错，不是吗？当推动第一代汽车与这款新车之间的差异时，Stippler显得更加绝对。他认为：“新车比以往任何时候都更接近GT3赛车。”“与兰博基尼相比，阻尼和悬架要柔软得多，而在赛道上却不慢。”啊，是的。在纽伯格林赛道上的表现如何？奥迪的工程师们对此尤为y恼，因为当然，“转圈时间在很大程度上取决于轮胎，最终发动机和底盘的设置以及当天的恶劣天气。但是弗兰克告诉TG，他认为这辆新车比旧车快10至15秒。是的，正是。Stippler还认为，尽管新的R8在配置上比Huracan稍软，但在赛道上并不慢。那么，这辆新车应该能够处理传统的R8 USP电路，它确实可以在赛道上快速行驶，但在市区内却很舒适。还有什么需要注意的是，基准是991代保时捷911 Turbo。弗兰克说：“我们在新款911和我们开发的R8之间进行了逐车测试。”“保时捷是基准，这是我们必须达到的最低水平，而且我认为它的表现还不错。”尽管我们目前无法向您展示照片，但内饰也更干净，更加可爱。 TT的全3D数字破折号，包围在熟悉的R8结构中，但更干净。而且更干净。座椅感觉很棒，比以前有更多的行李箱空间，很容易进出，比相关的Huracan拥有更多的头部空间，方向盘几乎包含您需要的每个按钮。尚未，但请记住当前525bhp V10的起价不到11.5万英镑。不过，正如您在此处可以了解的更多信息一样，R8的七年使用寿命将看到更小的发动机，并且-希望如此，价格也会更低。蜘蛛也将在下半年出现，所以我应该准备好钱包吗？它看起来非常有前途，如果它能够保持旧R8的双面速度和便捷性，那么应该。一旦我们做出决定，我们将做出最终决定。