它是什么：2019年的阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥（Alfa Romeo Stelvio）在2016年作为当时重返美国的朱利亚（Giulia）轿车的合作伙伴发售。它们共享相同的机头和动力总成选项。两者均配备505 hp Quadrifoglio涡轮增压V6或此280 hp涡轮增压I4。在我们的上次驾车点评中，Stoy将Stelvio称为“两者中的佼佼者”。我不知道我是否完全同意，但是我可以看到轿车和跨界车的争论。两者比全班平均水平要有趣得多。
主要竞争对手：奔驰GLC，宝马X3，Ac歌RDX
基本价格：46,040美元的待测价格：$61,090
完整评论：2018阿尔法罗密欧Stelvio首次驾驶
强调：对于2019年，阿尔法对Stelvio进行了一些更改，包括制定Apple Car Play和Android Auto标准以及阳极氧化的制动钳和明亮的经典五孔车轮。新选项包括加热后排座椅和一种名为Imola Titanium Metallic的新颜色。也有一些新包装，例如带有黑色装饰的Nero Edizione，具有碳纤维饰边的Ti Sport Carbon和外部碳纤维包装，但就在Quadrifoglio上。
我们的意见：带有任一动力总成的Stelvio大约和分频器一样有趣。这款280匹马力的四缸从来没有我想要更多的动力，而八速自动变速箱是为数不多的变矩器变速箱之一，仍然可以通过拨片进行变速。在大多数汽车上，将换档拨片用于降档更多是建议而不是命令。两升的声音听起来也比大多数都好，到处都是crack啪作响，发出嘶哑的咆哮声。
这款Stelvio真正发挥作用的地方-以及Giulia和4C-就是方向盘。它轻巧，简单，但快得令人难以置信。大多数人可能会说得太快。离开我们的停车场通常需要270度曲柄，而在阿尔法中大约需要90度。
这款跨界车兼具乘骑和操控性。它的边界过于僵硬，尤其是在最僵硬的模式下，但在改变方向时几乎没有倾斜或身体滚动，因此它非常清晰。刹车也只有一点点跳水。有时在Stelvio的机舱中会碰到更大的颠簸，但只有高于平均水平的，超级锯齿状的，应该在几年前修复过。
有关
座椅舒适，支撑力强，用于信息娱乐的滚动式转盘再次是使用这些屏幕的最佳方式。Apple CarPlay使一切变得更好。我可以将手机用作信息娱乐系统。我只是希望它能阅读我的电子邮件。另外，我喜欢绒面革或人造绒面革，或Stelvio方向盘上的任何东西，以及其他任何人想要放的地方。Ive读到几年后它会变得有点粗糙，但Ive也读到它易于清洁并保持在最上面。因此，在进行此类购买时，您必须决定一些事情。
甚至在该品牌返回美国几年后，阿尔法仍然收到外观和问题。这些问题没有出现。它不仅比竞争品牌更受关注。随便做什么。如果您喜欢与人交谈，那就没问题。如果没有，也许走在路上。
基本的后驱阿尔法·斯泰尔维奥将花费你约4.15万美元，梅赛德斯GLC也使用四缸发动机起价为约4.17万美元；宝马起价为4.2万美元，Ac歌RDX的起价为约3.86万美元。因此，它们在价格上彼此接近，并且都是好工具。只要向我们保证，您会从具有“双门轿跑车式屋顶”的车型中选择一种。
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），路考编辑
眼镜
基本价格：$46,040
测试价格：$61,090
动力总成：2.0升涡轮增压I4，八速自动，四轮驱动
输出：280 hp @ 5,200 rpm; 306磅-英尺@ 2,000-4,800 rpm
路缘重量：4044磅
燃油经济性（EPA城市/高速公路/综合）：22/28/24英里
优点：Snappy Turbo四速和八速自动
缺点：选项加起来很快；驾车人士的其他观点和评论
选项：Ti Sport套件，带有光泽的黑色车顶横杆，运动皮革座椅，20英寸的车轮，四季轮胎，彩色制动钳，光泽的黑色车窗框，铝制内饰，明亮的铝制踏板，运动皮革包裹的方向盘，拨杆开关，可调式枕梁，运动型悬架（2,800美元）； Rosso Competizione Tri-Coat外墙涂料（2,200美元）;驾驶员辅助动态增强版套装，包括全速前撞警告，带停停走行的自适应巡航，车道偏离警告，自动大灯，红外风挡（1500美元）；带主动悬架的钛性能套件，限滑差速器（1,350美元）；双窗格天窗（1350美元）;皮革仪表板和带重缝线的上层门（1,100美元）； 88英寸带导航触摸屏（950美元）;高级音频（900美元）; Nero Edizione，黑色后挂，深色格栅，标志，排气口，镜盖和轮毂（$ 850）；驾驶员辅助静态套件，带盲点和交叉路口检测功能，自动变暗的后视镜（650美元）；紧凑型备用轮胎（450美元）;便利套件，带有免提电动提升门，可调节滑轨系统，用于货物区域115伏插座，货物网（350美元）；后排加热座椅（350美元）;前照灯垫圈（$ 250）
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