称奥迪Q5an SUV影响者-它的大小，样式和敏捷性使其成为这种豪华跨界车的蓝图。没有其他车辆可以更深刻地发展阶级。Q5的骨骼足以让保时捷在开发Macan时使用。其他豪华品牌也推动了奥迪的发展。最近，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）抛弃了其GLK的方形设计，取而代之的是新款GLC，其圆形车顶和后部钣金几乎是Q的克隆。
在过去十年中，小型豪华跨界车的受欢迎程度激增。自2013年以来，奥迪在这一竞争激烈的类中一直位居榜首。当2009年第5季度回头时，该公司努力地转移了14,000多个。去年，该公司的销量超过了50,000辆，占奥迪在美国总销量的四分之一。这比上一年增长了近23％，这对于它生命周期中处于暮色之年的汽车而言，是令人印象深刻的。
毫不奇怪，奥迪在设计方面没有偏离过往车型。它可能看起来很熟悉，但是可以从各个角度使用新的Q5，而且线条看起来清晰，英俊，并且比旧的线条更加肌肉发达。并没有错误：相似皮肤下的一切都是全新的。
不要以为这只是解除A4。Q5与那辆车的配比不到10％。
Q5底盘项目经理克里斯蒂安·施耐德（Christian Schneider）说：“它没有与A4共享大部分悬挂的一个重要原因是该模型生产线没有使用空气悬挂。”“包装中没有空间可以悬挂空气。”
到达美国的汽车将在带有可选阻尼器的钢弹簧上行驶。但是在欧洲市场的汽车上，带有2.4英寸提升“越野”模式的可调空气悬架是可选的。
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引擎盖下方是A4s甜美的2.0升TFSI四缸发动机，功率为252 hp，扭矩为273 lb-ft。它与七速双离合器自动变速器配对。毫不奇怪，将不会提供扭矩柴油选项。但是，在更多行人Q5上市后不久，更强大的带有空气悬架的SQ5将面世。还计划插入式混合模型。
Quattro全轮驱动在这里是标准配置，但是该系统比旧的Q5先进得多。这种新的全轮驱动系统在前轮驱动中运行，直到需要向后轮牵引为止。
全轮驱动的首席开发者Dieter Weidemann说：“我们希望制造出一种系统，该系统具有传统全轮驱动车辆的全部性能，但油耗尽可能接近2WD。”“百分之八十的损失来自后差速旋转。因此，通过停用该差异，可节省大量资金。”
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“我们一直在展望500毫秒的未来，这已经足够了，因为我们只需要200毫秒就能进行全轮驱动，” Weidemann说。“当您需要它时—就拥有它。”
与以前的模型相比，新系统可以向后轴传递更大的扭矩-现在高达100％。魏德曼说，由于其离合器运转非常平稳，因此对轴部件的扭矩冲击较小，因此它们可以做得更小，更轻。实际上，新的quattro系统本身轻了10磅。魏德曼说，这种新系统可用于发动机扭矩峰值低于369磅-英尺的奥迪汽车。但是，该系统不会在轴上机械地传递转矩-这是Audi Audi Sport Differential的专有领域。
Q5将提供三种装饰-Premium，Premium Plus和Prestige。奥迪预测，就销量而言，最吸引人的地方将是带有导航功能的Premium Plus。该模型带来了一些重要的技术，包括奥迪虚拟驾驶舱，盲点监控，交通拥堵警报和后感觉预警，如果预计会发生后部碰撞，则可以为车辆系统做好准备。但是，无论选择哪种装饰，所有Q5都将带有预感城市，该城市可以发现穿越奥迪路径的人员和车辆，并以最高52 mph的速度启动完全自动停车。像自适应巡航控制这样的技术是更全面的“驾驶员辅助”程序包的一部分。
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因此，奥迪邀请我们在距工厂西北约1300英里的墨西哥洛斯卡沃斯驾驶新的Q5，这是有道理的。当然，巴哈的崎rough道路和恶劣条件与这款豪华的奥迪形成鲜明对比。新款Q5在驾驶座上借鉴了其兄长Q7的大量优雅材料和风格，这并不是坏事。我们的顶级Prestige饰边汽车不仅配备了经过加热和通风的皮革运动型座椅，而且垫着柔软的皮革覆盖了我们手肘发现的每个扶手。Q5是同类产品中最佳内饰的真正竞争者。奥迪的12.3英寸虚拟座舱显示屏和四色平视显示器一样漂亮。像其他新奥迪一样，我们的Q5在MMI信息娱乐系统中内置了手写识别功能。实际上，我们的美国规格汽车仅缺少可调节的减震器和上述驾驶员辅助套件。智能手机用户将很高兴知道Apple CarPlay和Google Android Auto的接口在每个Q5上都是标准配置。
Q5s动力总成感觉强劲且反应灵敏。尽管排量与上一个相同，但32 hp的增加和15 lb-ft的扭矩却使实际情况与众不同。据奥迪称，加速时间已从7.0秒降至60 mph，降至5.9秒。尽管我们无法感觉到新的全轮驱动系统的正常运行，但quattro开发负责人魏德曼在我们的汽车上安装了一个应用程序，可以测量向后发送的扭矩大小。他说，在强加速下，多达75％的扭矩传递到了这些后轮。
当我们探索市区外曲折的两车道道路时，清晰的Q5毫无疑问会平稳地关闭电源。而且它显然也没有失去任何处理能力或敏捷性。我们切换到动态模式以增加转向的重量，这有助于我们轻松地将Audi放置在这些狭窄的转向器上。转向感觉比以前更自然，更精确。但老实说，Q5需要升级的地方并不存在。
“当我们开始这个项目时，我们说，好吧，我们将如何提高驾驶舒适性？”底盘经理施耐德说。“这是我们将原型带到美国高速公路上进行测试的重要原因。”
在Todos Santos附近崎er，低速的道路上对Q5进行采样后，其清晰的行驶性能远远优于旧型号，考虑到使用大型255 / 45R-20车轮套件，令人印象深刻。机舱内部的冲击隔离和噪声抑制比之前的Q5好得多，感觉它的重量至少应比其重500磅。但实际上，新的飞机轻了约50磅。越野，在Bajas沙质干洗中，悬架的柔软度极佳。切换到新的越野模式将接合后桥，并更改转向和油门设置。即使我们在深沙中踩油门踏板，我们也根本感觉不到那些轮胎打滑。
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车辆型号信息
出售中：弹簧
基本价格：$42,000
动力总成：2.0升涡轮增压I4，七速双离合变速器，全轮驱动
输出：252 hp @ 5,000-6,000 rpm，273 lb-ft扭矩@ 1,600 rpm-4,500
腰围重量：4045磅
0-60英里/小时：5.9秒
优点：一流的内饰，锐利的操控，柔顺的乘坐
缺点：保守的设计，最初缺乏动力总成选择
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