当您20多岁的时候，一晚可以睡在地板上，放松自己，开始工作。但是你长大了。背部开始受伤。你搬到沙发上。
因此，于2007年推出的日产GT-R开始拥抱它不再是小孩子了，并在2017年寻求更多舒适感。
GT-R是日产（Nissans）著名的天际线的继任者，一直吸引着像“ Fast＆Furious”系列一样年轻的观众。然而，它从来没有以舒适，安静或在日常通勤中易于使用而著称。实际上，GT-R因能够打败赛道而臭名昭著，并且可以在往返于其上的公共道路上击败驾驶员。
当一群痴迷于天际线的三十多岁的人追逐它时，这很好。但是对于年纪大的买家来说，这并不容易，因为他们发现乘客需要稍微舒适一些的东西，并开始认为也许是时候开车去上班时不想打断您的身体了。
这就是GT-R不断变化的原因-如果您听听汽车首席产品专家田村宏（Hiroshi Tamura）的话，它会日趋成熟。与90年代的老式Skyline GT-R搭配使用的是，当前的R35型号正在不断发展壮大，可以更好地平衡道路和道路上的宜居性。
您可能只是从外面不知道。当然，GT-R在2017年的格栅上增加了银色的“ V-motion”胡须，日产为了重塑空气动力学和冷却性能而对它进行了重塑，连同引擎盖和下扰流板。从视觉上看，它的全部进化过程，而不是革命性的过程，在faces歌NSX和BMW i8等较新的面孔中，进化似乎确实确实非常缓慢。
显然，汽车本身不那么慢：日产汽车的人士非正式地引用了2.7秒和196 mph最高时速的0-60时间。2017年GT-R Premium是美国唯一在7月中旬上市的车型，其秤重非常接近2吨-比去年的GT-R Premium增加了11磅。它的价格低廉，可以承受更刚性的车身结构，并增加了绝缘材料以减少弯曲和噪音。如果您真的对体重增加不满意，请加入健身房。（包括Nismo硬核在内的其他变体将在稍后推出。）
3.8升双涡轮增压V6的动力在2017年提高到565 hp，增加了20马力。扭矩也增加了4 lb-ft，达到467。但是，正如我们在车轮非常潮湿的时候发现的那样，在转速范围内获得的直接收益远没有在可用性上获得太多。
有关
开车感觉如何？
我们从德国杜塞尔多夫到比利时的Spa-Francorchamps赛道的路线由高速公路和乡间小路组成，有时会倾盆大雨，因此无法开车。不管。从第一个回旋处开始，GT-R证明了自己比以往任何时候都更加文明-在您想要的时候。在最新的迭代中，可以适度增加速度平稳地加速。
但这仍然是那些渴望获得爆发力和爆发力的人的工具。稍微踩一下油门，然后注意3.8升涡轮增压V6。将GT-R推高至4,000大关后，便会发现新的动力，这在开放的高速公路或平直的跑道上可以感受到。
在这方面，GT-R与以往一样。
拉动一个方向盘变色的换档拨片-从其在转向柱上的位置移动到2017年-立即拨出新档，但比以前少了。六速双离合变速箱的变化也使得低速下的1-2变速更为平稳，其表现更像是在自动模式下自动变矩器。
电力输送不仅残酷程度降低，而且绝缘性更好；当物理将身体推回座位时，柔软的座椅为您提供缓冲。（它们还采用了新的象牙色，是价值4,000美元的高级内饰套装的一部分，相比凯迪拉克，它们看起来更像是凯迪拉克的家，而不是赛道怪物。我还是喜欢它。）
然后，当那个尖角向您回望时，立即制动踏板。
是的，每次加速后仍会听到涡轮增压声，例如戴森干手器发出的微弱声音会关闭。如今，哥斯拉（Godzilla）知道要尊重郊区的安静时间，但是如果需要更多的噪音，将驱动模式开关拉到“ R”可以使GT-R在赛道上大声疾呼，并通过机舱传递更多的噪音。
除了精致和成熟之外，这仍然不是豪华车。尽管现在的基本价格已经牢牢地超过了100,000美元（开始的价格为109,990美元，而我驾驶的价格为116,000美元），但GT-R的“ Premium”绰号和以舒适性为导向的改进并不会吓到欧洲品牌。大片纳帕皮革不能掩盖Altima级开关和塑料。日产应该在英菲尼迪零件箱中翻找一些新的按钮，但即使是那些可能也不会像美洲虎和保时捷中的按钮那样定制。
导航系统会让技术人员不知所措，该导航系统虽然在2017年拥有更大的8英寸屏幕，但仍落后于时代半步，并且缺乏高端品牌系统的视觉效果。
再一次出现那种外观问题。为了钱，Youd曾期望GT-R看起来比过去几年有所改变。
对于GT-R忠实者而言，抓地力没有多大关系-那些会欣赏到新发现的舒适性飞跃并没有明显影响汽车的直接能力的人。
日产喜欢借用另一家制造商的产品线，并指出，对于GT-R车主来说，除了另一辆GT-R，别无他择。为了进一步强调哥斯拉利基市场的实力，请指出统计数字，指出将近三分之二的买家不考虑GT-R以外的任何东西。这就是为什么汽车的外观和性格基本保持不变，而其举止却明显改善的原因。
哦，GT-R仍然可以聚会。它只知道什么时候该表现。
基本价格：$111,585
动力总成：3.8升涡轮增压V6; AWD；六速双离合器
输出：565马力@ 6,800 rpm; 467磅-英尺@ 3,300-5,800 rpm
腰围重量：3,933磅（est）
0-60英里/小时：2.7秒（mfr）
燃油经济性：16/22/19 mpg（est）
优点：您喜欢的关于杀人级GT-R的一切，减去苛刻性
缺点：这是向前迈进的一步，而不是飞跃
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