XT5是凯迪拉克SRX跨界车的第三代产品，即使没有名字，但它紧随CT6轿车之后。中型跨界车从内到外都是全新的，但仍沿用既定的尺寸，旨在采用奥迪Q5和梅赛德斯·奔驰GLE级之类的产品。
但是，随着XT5继续使用Art and Science设计语言，它仍然戴着熟悉的面孔。跨界车采用了集成在前仪表板边缘的垂直照明灯-这是汽车制造商希望成为该品牌的标志性设计元素-但总的来说，凯迪拉克并未对整体外观或外观元素做出重大改变；与CT6轿车一样，XT5跨界车的设计是进化的一步，而不是革命性的一步。
如果丢失了一些东西，那会有点重：凯迪拉克通过在整个结构中大量使用高强度钢和激光焊接，从即将出厂的模型中节省了278磅的重量，更大的刚度是饮食的一个好处。
凯迪拉克以类似的约束重新设计了内饰，选择了一种柔和，保守的感觉，而不是该品牌在重生开始前一代人所追求的大胆的设计风格。如今的凯迪拉克现在可以放松，这在内部安静豪华的设计中很明显-一点也不希望给人留下深刻的印象。整车厂在重新设计驾驶室时注重材料质量，在整个过程中提供实木和铝制装饰元素，并着重于驾驶员和乘客的舒适度。
凯迪拉克（Cadillac）最新的分频器在路上和在眼睛上一样容易，提供了安静的乘坐环境，在反馈和舒适性之间取得了良好的平衡。转向的确经过了调整，以提供舒适性，但是与某些竞争对手（其中一种与Nexus押韵）不同，它仍然有可能在这种分频器中感觉到诸如颠簸的感觉。
3.6升V6行驶良好，从未在城市或高速公路驾驶中冒汗。它会在短时间内浸入其储备，并提供足够的发动，仅在加利福尼亚的沙漠地区才有可能，这是凯迪拉克带我们试用XT5的地方。这款新发动机对于这种规模的跨界车来说是很自然的选择，但它并不是特别令人兴奋的单元，与该系列中其他两个最近的新增产品不同：2.0升四缸和3.0双涡轮V6找到了进入CT6轿车的路。另一方面，这里的3.6升发动机在直线推进XT5时表现最佳。
该引擎的工程简介必须如下所示：做您的工作，尽量不要提醒驾驶员您在那儿，并避免八速自动变速器的尴尬换档。根据这些参数进行判断，它很容易成功，并且给此分频器提供了目标受众，这是它真正需要做的。娱乐是此部分音频系统的工作，而不是引擎。
顺便说一下，这八种速度现在是由线控系统控制的，比克莱斯勒的系统更直观，尽管要花一两天才能适应新的买家。
有关
订购前值得亲自尝试的一个选项是后视镜，它现在是屏幕。凯迪拉克（Cadillac）吹捧这种新奇的物品听起来像是一种改进，但可见度最高，但是最好测试一下您的眼睛从道路上一百码处重新聚焦到本质上距脚一英尺的智能手机的速度和便捷程度你的脸。为了获得后方可见性，信息娱乐屏幕上还有备用摄像机。
有关
最新的配备全尺寸引擎的产品凭借稳固的操控性，舒适的内饰和出色的行车习惯达到了目标。它远非令人兴奋。但这不是它的工作；凯迪拉克（Cadillac）的阵容中还有其他一些汽车会很乐意这样做，而XT5却让您的父母四处穿梭。
除了无数的内饰水平和颜色之外，最大的选择是选择前轮驱动还是全轮驱动版本。后者是$ 2,645的选择。
中型分频器可能是凯迪拉克（Cadillac）的权宜之计，但它已成为整个品牌的养家糊口-毫无疑问，这使该公司希望它拥有更多尺寸的分频器，而不是少数相同大小的分频器轿车。您会注意到，新的XT5命名法在上下都有大量数字。凯迪拉克将在不久的将来填补这些空缺。
车辆型号信息
出售中：2016年四月
基本价格：$39,990
经测试价格：$56,335
动力总成：3.6升V6，八速自动前轮或全轮驱动
输出：310 hp @ 4,800 rpm，271 lb-ft @ 4,800 rpm
腰围重量：3985磅
0-60英里/小时：不适用
燃油经济性：市区19英里，高速公路27英里
燃油经济性：不适用
优点：较脆的设计，符合人体工程学的机舱，良好的视野
缺点：高行李箱地板；线控并非完全直观
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