新的宝马M3和M4发动机秘诀揭晓

宝马的M部门揭开了即将推出的M3轿车和新型M4轿跑车和敞篷车的直列六缸发动机的神秘面纱，展示了一款强劲的双涡轮增压3.0升直喷汽油装置可以在7,500 rpm的转速下产生424 hp的官方功率，官方称其扭矩“明显超过369 lb-ft”。

这款新开发的发动机以内部代号S55 B30着称，与宝马的标准涡轮增压3.0升直列六缸直喷汽油厂M55共享其84.0毫米内径和89.6毫米冲程，该整车在德国汽车上使用。厂商的产品阵容，使铝块单元的总扫气量达到了2979 cc。

这代表着宝马M部门的新部门S65取代了990 cc发动机。4.0升V8直喷汽油装置是宝马尊敬的M部门传统的自然吸气发动机的杰出产品系列中的最后一个，在即将卸任的第四代M3服役仅六年后，就已辞职轿跑车，轿车和敞篷车–发动机小型化计划的延续，近年来已在宝马M部门的整个产品阵容中扎根。

值得注意的是，新的S55 B30是M3使用的最小容量的发动机，这是自1991年停产第一代模型及其自然吸气的2.3升四缸多点喷射汽油装置S14 B23以来。

尽管容量降低了25％，并且损失了两个汽缸，但新型BMW M分区发动机仍比其前代发动机提供了10 hp的功率，这归功于获得专利的进气过程，据称该过程可大大提高燃烧效率，从而节省了燃油。 M3有着27年的杰出传统，如今其行列已被简化为单四门轿车模型，两门M4轿跑车和敞蓬车模型，比其直接前辈拥有更大的火力。但是，尽管新的S55 B30在7,500 rpm转速下发展出最大功率424 hp，而旧的S65的414 hp转速却达到了8,300 rpm。

新型双涡轮增压六缸发动机每升142 hp，比旧的自然吸气V8的单位输出功率提高了38 hp每升。作为整体效率的衡量标准，它还比最近改款的M5以及M6轿跑车，敞篷跑车和GranCoupe使用的双涡轮增压4.4升V8直喷汽油发动机多出16 hp /升。点火开关尚未正式透露，尽管官员们表示点火开关的转速为7,600 rpm。

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新型BMW M分区发动机的技术亮点之一是其封闭式甲板设计，以增加刚度。它还使用喷涂代替了传统的缸孔衬里，以减轻重量。锻造的曲轴还用于减少旋转的质量，与宝马的标准涡轮增压3.0升直列六缸汽油发动机相比，与轻型活塞结合使用，据称可显着改善油门响应。

宝马的M部门宣称新M4轿跑车的总重量“低于3,307磅”，该轿跑车使用部分碳纤维增强塑料面板和支撑组件作为减轻重量计划的一部分，新的两扇门有望引以为傲重量/功率比优于停产的第四代M3轿跑车的8.4 lb / bhp。

新车甚至更轻的版本，可能会恢复著名的CSL命名法，并配备轻型座椅，作为简化的内饰和其他减轻重量措施的一部分，目前正在考虑在新M4的模型周期中出售。宝马M部门的老板弗雷德里希·尼奇克（Freidrich Nitschke）表示，如果获得生产许可，它的重量可能接近3086磅。

尽管宝马M部门不准备在2014年底特律车展上计划公开发布新M3和M4的三个月前就正式公布扭矩数据，但它确实确认S55 B30的交付量“明显超过369低于2000 rpm时的lb-ft”。相比之下，未涡轮增压的S65在3,900 rpm下的输出功率为295 lb-ft。

BMW M部门开发负责人Albert Biermann表示，新M3和M4所增加的扭矩“对性能提升至关重要”。他指出，新引擎的扭矩负载与之前的2,000 rpm相比提高了70％。这导致现实世界性能的改善，齿轮内加速据称大大增强。尚无官方的0-62英里/小时的时速，但Autoweek已被告知M4轿跑车将“稍稍降低”旧M3轿跑车的官方4.8秒时间，暗示时间约为4.5秒。与所有M车一样，最高速度以标准名义限制为155 mph。

同时，宝马的M部门建议，新型M3轿车和M4轿跑车将获得超过27.5 mpg的综合燃油经济性认证，这在一定程度上要归功于包含了停止/启动功能和制动能量回收功能。

尽管新的M3和M4发动机与早期的1系列M coupe的规格相似，但Biermann透露，这两种发动机在缸径和冲程测量方面几乎没有共同之处。他说：“它们在结构上，内部以及它们各自的诱导过程上都完全不同。”他补充说，“它们是天壤之别。”

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纵向安装在BMW M部门新的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机的核心，它是使用两个低惯性涡轮增压器的专利进气工艺。避开双涡管和可变叶片的几何形状，IHI装置提供了相对保守的最大增压压力，仅为18.9 psi。

“涡轮增压器本身没有什么特别的突破性的。但比1系M发动机或宝马的常规3.0升涡轮增压发动机，进气系统的自由流动性更大，体积更大，空气在整个系统中的传输更快。

宝马M部门的工程师已将用于涡轮增压器的水-空气中间冷却器系统安装在发动机顶部而不是前面，从而证明了在发动机盖内包括一个醒目的动力圆顶。镁油槽等独特功能确保新发动机的重量比自然吸气的4.0升V8直喷汽油机重452磅，轻了22磅。

通过标准的六速手动变速箱将发动机的后备箱引导至后轮。1系列M轿跑车使用ZF生产的单元的改进，它使用新设计的双板离合器来处理增加的扭矩负载，并声称比第五代使用的类似指定变速箱轻26磅M3。可以选配现有Getrag生产的七速双离合Drivelogic变速箱，带遥控拨片开关，为M3和M4提供自动变速功能和启动功能。被描述为第三代单元，它采用了一系列变化，Biermann建议为它提供“大大提高的换档质量”。

M3和M4的传动系统得到了进一步的发展，是新的单件碳纤维增强传动轴。自称重量比旧M3所用的全钢装置轻40％，它减少了往复运动的重量，宝马M部门工程师声称这种反应更为灵敏。它作用于经过重新加工的M差速器，该差速器现在使用电动执行器来不断改变锁定效果。与M5和M6一样，它能够提供100％的锁定。Biermann建议，新的传动系统组件可改善牵引力并提供极限调节能力。

M3和M4的支撑将是一个通用的底盘，该底盘具有独特的履带宽度，锻造的铝制悬架部件以及由新钢制支架支撑的后桥，该新型钢支架与旧版M3不同，直接用螺栓固定在车身上，而无需使用传统橡胶衬套。据称，这种新型齿轮架可提供更大的横向刚度，从而使Biermann形容为“极其精确的车轮控制和侧倾转向的减少”。总体而言，标准的3系列和4系列悬架削减了约17.6磅的重量-前部增加11磅，后部增加6.6磅，从而减少了每个车轮的未悬挂质量。

尚未提供官方数据，但总占地面积比标准3或4系列要大得多，需要使用加宽的挡泥板面板来容纳直径为255 / 35 ZR 19前轮胎和275/35 ZR19后米其林Pilot Super Sport轮胎。转向系统是机电系统，这是M3的第一个系统。“我们的使命是提供最佳的电动机械转向。毫无疑问：它比旧的M3的液压系统要好。”

与最新的M5一样，驾驶员可以在三种不同的驾驶模式之间进行选择：效率，运动和Sport Plus。每种模式都为牵引力和稳定性控制系统的转向，节气门，变速箱（配备有可选的七速双离合器单元的车型）的差速器和阈值提供不同的映射特性。阻尼还具有三种模式：舒适性，运动性和运动性加。

同时，宝马还透露，新款M3轿车和M4轿跑车都将采用碳纤维增强的车顶板。发动机罩和前挡泥板是铝制压制件，车门和后挡泥板由钢制成。

M1轿车和M4轿跑车在1月份的底特律车展上亮相后，计划于2014年5月在北美发售。