重新发现了第一批生产的GT40 Mark II

迈克·特斯克（Mike Teske）在14岁的第一次看到福特GT40时就知道他必须拥有福特GT40。但是，很少有传奇的赛车被制造出来，甚至更少的人仍然无法解释。那些确实进入市场的产品可以控制平流层的价格。

因此，Teske决定打一场漫长的比赛。

他开始积累GT40零件，协助进行修复，甚至还努力制造了七个非常精确的“延续” GT40。他希望自己的参与能使他成为几十年来一直渴望的少数几辆失踪的汽车之一，特别是427立方英寸V8动力的Mark II车辆之一。

Teske说，有一些令人沮丧的险恶事件，但当他注意到GT40历史学家Ronnie Spain将他与一个被破坏的私有底盘联系起来时，他多年的努力得到了回报。尽管重新发现了任何久违的GT40都很引人注目，但该机箱特别吸引人：它是编号P / 1011，属于第一款福特GT40，从新的谢尔比美国人那里获得了427立方英寸的发动机，因此获得了Mark II的称号。

根据Teske的说法，P / 1011赛车也是1966年由Jerry Grant和Dan Gurney驾驶的Daytona Continental 24 Hours取得第二名的赛车。

国际GT40注册管理机构目前将另一款Mark II底盘P / 1012列为Grant / Gurney汽车。但特斯克（Teske）说，这种长期的混淆可以追溯到一张Shelby American文件上的记录错误。Teske希望他和西班牙进行的汽车侦探工作能继续保持这一记录。

通过交叉引用发动机和底盘编号（在时期的照片中清晰可见）与赛车制服，独特的后支架形状以及车顶上著名的“格尼凸块”，西班牙和Teske表示他们可以证明该车先前认为是P / 1012，这是格尼和格兰特在代托纳开到第二名的车，实际上是P / 1011。

毫无疑问，该车在代托纳之后的悲惨历史。继在佛罗里达取得令人瞩目的成绩之后，P / 1011开始了对1966年勒芒24小时耐力赛的耐力测试。它可能甚至出现在1966年的比赛中，即使不是因为4月初一场雨天发生的可怕坠毁，GT40传奇的四年连胜也拉开了序幕。司机沃尔特·汉斯根（Walt Hansgen）几天后死亡。

撞车事故发生后，福特汽车修理厂Holman-Moody拆除了残破的底盘上的可用零件，其中包括转向架和散热器调压箱等零件，而特斯克多年来一直在不知不觉中收购了这些零件。

Teske描述发现一个久已丢失的真正GT40底盘已到达“山顶”。

Teske回忆说：“似乎早在“ 92年，我就已经准备好了一切来构建副本，这似乎很不可思议，”他将找到与他的零件库存中的组件匹配的底盘描述为“命运的惊人转折”。

自己承认，Teske并非赛车手。但是，一旦完成，他就不会让P / 1011收集灰尘。他说，他“很乐意将其带到Daytona老式比赛之类的封闭式比赛中”，他希望让Dan Gurney有机会在修复后再次坐上-甚至驾驶-P / 1011 。

特斯克（Teske）和格尼（Gurney）都必须将这些计划保留在冰上，直到汽车准备就绪为止。那一天不会很快到来。特斯克说：“我希望[恢复]将是三年（最坏的情况是四年）的过程。”他估计仅在底盘工作上就可能花费18个月。

考虑到Teske花费了多长时间，我们认为他不会介意额外的等待。