许多概念车就像您上大学时遇到的那些无聊的事情一样：最初的兴奋负荷很少导致任何有意义的事情。当您再次见面时，您会想知道您在其中看到的一切。
但是，保时捷918 Spyder却有所不同。这款新的两座轿车被认为是该公司尊贵的Carrera GT的继任者，它为高级性能旗舰产品指明了方向，如果公司董事长Michael Macht愿意的话，它将准备在三年内开始在生产方面吸引客户。
在保时捷广泛的智能性能计划的倡导下，在环保意识日益增强的时代，918 Spyder在日内瓦车展上亮相，为超级跑车的未来奠定了模板。这项举措催生了狂野的911 GT3 R混合动力赛车。
除了传统的汽油发动机外，造型醒目的918 Spyder还使用三组由一组锂离子电池供电的电动机进行四轮驱动，这是保时捷首次真正涉足现代混合动力系统的一部分。
新款保时捷的0到62英里/小时的时间仅为3.2秒，不仅具有直线性能，而且仅与今天发售的少数传统动力超级跑车相媲美，而且还带来了总共78 mpg的消耗。欧洲周期，使大多数契约显得口渴。
保时捷的计算机模拟表明，918 Spyder能够在7.5分钟内比Carrera GT更快地在纽伯格林赛道上打圈。
问问马赫特（Macht）是什么使保时捷的最新概念如此特别，而他却毫不讳言：“它为未来是否会有高性能超级跑车提供了有力的答案。许多人说他们完成了。这辆车表明他们不是。”
918 Spyder在去年9月正式获批后的六个月内创建，从绘图板到概念车的速度比任何以前的保时捷都快。918 Spyder的设计以轻巧的碳纤维硬壳为基础-工程师在其上连接了类似于Carrera GT的复杂碳纤维发动机支架-的设计也暗示了我们将在全新外观上看到的现代外观保时捷车型。
“我们希望一窥客户未来的期望，不仅是超级跑车，还有其他车型。设计老板迈克尔·莫尔（Michael Mauer）表示：“外观和内部都有许多造型元素，这些元素将在未来几年内充分体现在我们的公路车上。”
918 Spyder长177英寸，高仅43英寸，短五英寸，低三英寸，但宽度与Carrera GT相同，为76英寸。它的104英寸轴距比保时捷最后一款限量生产的公路赛车短2英寸。保时捷表示，尽管外观紧凑，但实际上它的两名乘员，驾驶室后方的18.5加仑油箱和鼻子前部的行李箱要比Carrera GT拥有更大的空间。
但是，真正的吸引力是先进的动力传动系统。汽油-电气系统包括一个90度，自然吸气的3.6升V8汽油发动机，该发动机以经典的中型布局安装在机舱后方。它源自为公司成功的RS Spyder ALMS赛车提供动力的发动机，但已在保时捷神圣的魏斯阿赫（Weissach）工程中心进行了彻底的重新开发，具有增加的容量和旨在提供更高耐用性的各种改进。
保时捷目前没有透露很多细节，但它确实声称新发动机可以可靠地转至9,200 rpm，并在测试台上产生约500 hp的功率，从而使918 Spyder的特定输出为139 hp /升。在即将到来的迹象中，该发动机的动力得到了三组无刷电动机的支持，据称它们合在一起可进一步提高218 hp的功率。
前轴内装有两个电机，以分别驱动前轮。第三电机安装在七速双离合器变速箱的壳体内，在这里它通过电子控制的转矩矢量离合器和限滑差速器驱动后轮。
每个电动机的电能均来自一组风冷的锂离子电池，每小时总容量为5.1千瓦，位于座椅后方的正下方位置，以实现最佳重心。在纯电动模式下，射程约为16英里。充电是通过传统方式进行的，但保时捷声称高功率系统将提供两个小时的快速充电。
由于汽油发动机和每个电动机的操作程序不同，因此，这不仅仅是将918 Spyder的两个马力数字相加以获得组合输出的简单过程。保时捷确实声称其重量/功率比为4.8磅/马力。声称的整备重量为3,285磅，这表明峰值约为680 hp，比Carrera GT的5.0升V10高出30 hp。
是的，918 Spyder只是一个概念。但这显然注定会在保时捷未来的公路车阵容中发挥重要作用。“保时捷内部没有人不想制造这辆车，”麦克尔说。
我们将在三年内看到918 Spyder的版本，直到在卡宴和Panamera旁边的德国莱比锡工厂生产时才完全确定。马赫特（Macht）表示，它可以遵循概念车的开放式布局，也可以采用固定的车顶以改善整体空气动力学性能。他说：“一旦我们开始收到反馈，我们将继续做出艰难的决定。”
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