欧洲汽车名人堂的最新成员具有一个共同的特征：胆量。
Werner Breitschwerdt将梅赛德斯推向了新的领域。Giovanni Michelotti开拓了自由设计领域。Hub van Doorne推出了超前的变速箱。Ferruccio Lamborghini创建了自己的公司来接管Ferrari。
由《欧洲汽车新闻》赞助的欧洲汽车名人堂将于3月3日在日内瓦入选四人。
维尔纳·布赖特施韦特沃纳·布赖特施韦特（Werner Breitschwerdt）帮助梅赛德斯·奔驰从一家小型豪华车的利基制造商转变为世界上最成功的高档品牌之一。他这样做的原因是，他相信有人会认为会损害梅赛德斯形象的汽车：190。
戴姆勒公司遗产部门发言人约瑟夫·恩斯特（Josef Ernst）说，作为总工程师，后来担任首席执行官，布雷特施韦特冒着挑战190的巨大风险。
“当时，（190）与大众对梅赛德斯-奔驰的构成没有立即的理解。“小奔驰”这个名字引起了一定程度的骚动。恩斯特说。“但是很快，它就被接受为真正的奔驰。”
1982年首次亮相时，C级轿车的先驱190是梅赛德斯“最小，最实惠的汽车”。
190的到来使梅赛德斯在1983年至1987年担任Breitschwerdt首席执行官期间，将其全球单位销量从481,845提升至604,447。
Breitschwerdt在公司网站上的一份声明中说，他的团队努力确保这190辆尽管尺寸庞大，但能够满足买家对豪华车的期望。
“一开始，我们的开发团队就说了一件事：“如果我们制造这辆车，驾驶员绝对不能意识到他们坐在一辆较小的车上。”例如，不允许使用塑料。取而代之的是，所有东西都必须像大汽车一样轻轻地填充。许多客户说：“这根本不像坐在小车上。”我对此感到非常高兴，因为这是我们的目标。
斯图加特人Breitschwerdt于1953年加入戴姆勒·奔驰的汽车测试部门。在接下来的30年中，他一心一意地担任首席执行官。他在60岁前不久就辞职了。从1988年到1993年，他是梅赛德斯父母戴姆勒·奔驰的监事会成员。
-赫尔特·考尔（Hurtej Kaur）
当下：退休的
主要贡献：带领梅赛德斯成为全球顶级优质品牌
乔凡尼·米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）1962年的Alpine A110、1962年的Triumph Spitfire和1961年的BMW 1500除了拥有华丽的跑车外，还有一些共同点。
它们是由Giovanni Michelotti设计的，他是20世纪最具生产力的跑车设计师之一。
他的儿子埃德加多（Edgardo）在接受《欧洲汽车新闻》采访时说，在他44年的职业生涯中，米歇洛蒂的作品创作了1200多种。
Michelotti的名字如此之多，原因有两个。
1.他才华横溢，不知疲倦。
2.他可以与世界上任何人一起工作。
Michelotti被认为是自由汽车设计之父。
1949年，他开设了自己的工作室Carrozzeria Michelotti。他作为独立承包商的第一份工作是为法拉利166 Inter的变体设计车身。这是他撰写的192个法拉利赛车中的第一个。
与喷火一起，米歇尔蒂（Michelotti）设计了1961年的凯旋TR4和1966年的GT6。他还为宝马设计了1600、2500 / 2800轿车和2800 CS轿跑车。
其他客户包括玛莎拉蒂，蓝旗亚，菲亚特，汽车联盟和福特。他拒绝了加入长途汽车制造商和汽车制造商的许多提议，因为他对留在都灵很满意，因为在都灵与癌症的短暂战斗之后，他于1980年去世。他当时59岁。
Carrozzeria Michelotti于1993年关闭。两年后，Edgardo Michelotti在都灵开设了自己的公司Michelotti Design。
-卢卡·塞弗里（Luca Ciferri）
死于：1980年1月23日
主要贡献：自由职业车设计的先锋领域
兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）Ferruccio Lamborghini的机械天才，对跑车的热爱和发狂的精神驱使他创建了自己的汽车制造商来挑战Ferrari。
到1960年代中期，著名的固执意大利人在Miura推出后为其公司赢得了全世界赞誉，Miura被许多人认为是有史以来最漂亮的跑车之一。
根据传说，兰博基尼与法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）进行了热烈的讨论，最终导致了1963年法拉利·兰博基尼汽车公司的创立。
专家讲了两种说法。
兰博基尼（Lamborghini）是一个富有而成功的拖拉机制造商，拥有一系列奇特的跑车，在一个版本中，他向恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）抱怨了他的新法拉利的质量。
回应法拉利：“您负责制造拖拉机；我负责制造跑车。讨论结束了。”
在第二版中，法拉利吹嘘：“这些是世界上最好的跑车。”兰博基尼在冲出大门时反驳道：“我将向您展示世界上最好的跑车应该是什么。”
兰博基尼汽车的突破是1966年2月2日在日内瓦车展上Miura的首次亮相。
那天，公司成为了真正的跑车制造商，而Ferruccio Lamborghini成为了崭露头角的汽车传奇。
美好时光并没有持续。
为了防止拖拉机业务破产，兰博基尼在1972年出售了这家跑车制造商的51％的股份。两年后，他出售了剩余股份。
他退休到佩鲁贾附近山上带葡萄园的别墅。在那里，他开始装瓶他称为Sangue di Miura的红酒（意为Miura的鲜血）。这是对他所爱汽车的致敬。
-卢卡·塞弗里（Luca Ciferri）
范多恩的遗产：汽车制造商DAF，CVT天生：1916年4月28日
死于：1993年2月20日
主要贡献：创立兰博基尼汽车
枢纽范多恩Hub van Doorne克服了贫困和接受小学教育，成为汽车行业最重要的发明家和企业家之一。
荷兰人的遗产包括创立卡车和汽车制造商DAF，并设计出首款用于汽车的无级变速器。
1928年4月1日，范·多恩（Van Doorne）用敏锐的胸怀和天赋的双手在荷兰南部的埃因霍温（Eindhoven）开了一家机械厂。
不久之后，他开始制造轻型拖车。拖车的成功促使他在1932年更名为Van Doorne公司的Aanhangwagenfabriek或DAF。当范·多恩于1949年将公司的全名更改为范·多恩的Automobielfabrieken时，这三个字母仍然合适。这一变化恰逢埃因霍温扩建工厂开始重型卡车生产。
1958年，达夫（DAF）推出了600型，这是一辆配备了范·多恩（van Doorne）的Variomatic CVT的低价小型车。
1970年代初，范·多恩（Van Doorne）创立了范·多恩（Van Doorne）的Transmissie，并开始为无级变速器制造钢带。
范·多恩（van Doorne）逝世六年后，皮带的系列生产开始于1985年。1995年，供应商罗伯特·博世（Robert Bosch）接管了变速箱制造商，该变速箱制造商去年生产了第100万条CVT皮带。
DAF的汽车部门于1975年出售给了沃尔沃，卡车部门于1996年移交给了Paccar。
-Wim Oude Weernink
天生：1900年1月1日
死于：1979年5月23日
主要贡献：成立卡车和汽车制造商DAF
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