传统上，美国人对柴油的接受程度与我们对外国君主的统治程度一样。我们接受所有先入为主的观念，即它是一种有气味的，有毒的并且通常是一种不受欢迎的运输方式。也许对卡车司机来说还可以，但是不适合足球练习或去市场。
奥迪押注很大，它可以通过计划于明年上半年推出的柴油版Q7跨界车来改变所有这些想法，或者至少改变其中的一些想法。该公司搭载3.0升涡轮增压V6发动机，将Q7 TDI称为“清洁，可靠，驾驶乐趣”，同时将其包装在豪华跨界车的理想外观中。
关键人物：奥迪说，相对较大的车辆在实际驾驶中将获得25英里/加仑的汽油行驶，改善了政府的20英里/加仑的综合额定功率，并且符合美国的所有排放标准。
显而易见的问题：它会在拥挤不堪的美国汽车市场中找到一席之地吗？在这里，燃油经济性至高无上，竞争激烈。
敬请关注。奥迪美国执行副总裁Johan de Nysschen说，但是奥迪预计市场渗透率不高，如果售出的所有Q7中有15％使用柴油发动机，这将是令人高兴的。
de Nysschen说，消费者将为汽车支付更多的前期费用，而Q7 TDI的价格可能比汽油驱动的同类产品高出约2500至3,000美元。奥迪还计划为柴油车型提供一些特殊包装，以提高其吸引力。
到目前为止，Q7是奥迪唯一在美国发售的带有柴油发电厂的绿灯汽车，但德尼申说，该发动机可以安装在这里销售的许多汽车中，包括A6，A5，A4和Q5 。
它创造了许多我们可以申请的机会，？？德尼申说。
该公司将密切关注Q7的发布，并已开始进行宣传突击，以将这项技术带入每天美国人的集体意识中。最值得注意的是，这是从欧洲带来的Q7和其他奥迪柴油车在全国进行了4,800英里的跋涉，将这项技术从字面上推到了该国的主要街道和公路上。
我们在旅程的第一阶段进行了标记，该旅程始于纽约，结束于芝加哥，在华盛顿和克利夫兰停了下来。最终，它将在经过近两个星期的驾驶之后在洛杉矶完成。
很难说美国人是否想要柴油车，了解技术还是将其视为可行的选择，但是从纯净驾驶的角度来看，奥迪在Q7 TDI中似乎表现出色。
发动机的额定功率为225 hp，强大的405 lb-ft扭矩，可在7.9秒内将分频器推至130 mph的最高速度，并从0加速至60。对于需要搬运人的跨界车来说，这还不错，它可能吸引高档郊区家庭，并与BMW X5和Mercedes GL竞争。
低端扭矩很明显，在2,000至2,250 rpm时达到峰值，但我们甚至在此之前就注意到了，几乎就像是一种将乘客拉回座位的重力。这不是R8抢夺时机的好时机，但显然这不是奥迪在此拍摄的。从发烧友的角度来看，低端扭矩很棒，它增加了有趣的驾驶因素，使我们在两次漫长的驾驶过程中保持清醒。通过没有问题，并且发射加速令人满意。
但是，问题是大多数美国人都玩吗？真的需要405 lb-ft的扭矩来接食品杂货并将孩子们送上学吗？请记住，这应该是一个实用的跨界车，并且与大多数美国驾车者习惯的驾驶风格不同。
Q7 TDI的操控性很好，并且在后部有足够的空间容纳成堆的装备，可用于长途旅行-相信我们，我们对此进行了测试。quattro全轮驱动系统能够很好地处理各种条件，并以令人放心的方式抓紧高速公路。六速Tiptronic自动变速箱可以平稳地变速，驾驶员可以选择将其置于运动模式。
内部，分频器非常舒适；在第7季度，我们从早上到晚上连续进行了两天的开车旅行，很少感到局促或不适。驾驶舱布局直观，仪表板采用常识性方法显示重要信息。
在外面，它很圆滑，有点低调，但是好看。线条向后流淌，前端具有优雅的大灯，后端具有目的性。简而言之，奥迪车迷会喜欢这种设计。
我们的驾驶经验几乎完全是在高速公路上进行的，并且是燃油经济竞赛的一部分，因此，很难说Q7 TDI是否能真正实现奥迪所承诺的令人印象深刻的日常使用。但是早期的迹象看起来不错。在第一天，我们有点油门不停，我们的汽油流量为26.7英里/加仑。随后，我们以29.8英里/加仑的纯净速度行驶，尽管我们很少超过65英里/小时，并采用惯性滑行和其他战术来节省燃油并试图击败其他驾驶员。
底线：Q7 TDI在技术上是合理的，干净的，并且为分频器提供了高于平均水平的乐趣。在大选之年推销该汽车也许是合适的，因为其成功最终将取决于每天美国人的心意。
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