马自达希望它的新6进入大联盟。6和它的前身马自达626从未像凯美瑞，雅阁甚至是Altimas那样出售。
产品策略主管蒂姆·巴恩斯（Tim Barnes）表示：“马自达6和626在20年内未能提高市场份额。”他指出，当该细分市场中最大的销售商创下销售记录时，其销售一直保持在80,000至100,000之间一年的销售量超过40万。
因此，当需要设计最新的6时，该公司并没有抱怨公平的竞争环境，也没有要求政府干预。取而代之的是，它直接去找货源，问潜在客户为什么不买6s。
质量是拒绝的第一原因。其次，四缸和六缸发动机都没有动力。尺寸排第三-马自达太小。最后，“我们的客户想要更复杂的东西，” Barnes说。
妳去只要修复这些问题，凯美瑞就会慷慨解囊，让马自达独领风骚的时代开始。或者其他的东西。
设计总监弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）说：“旧的马自达6总是比凯美瑞，雅阁或Altima更具运动感。”“新的6将仍然运动，但也将更加复杂。”
当新6车于8月下旬进入展厅时，广岛和尔湾希望能解决所有这些缺点，并将解决方案包装到这辆新车中，这是马自达与最大的细分市场中的大型犬一起行驶的最新，最大的希望在国内。
说大一点，新的6宽2.3英寸，轴距长4.5英寸，整体长6.1英寸。内部容积是中型车的高端，甚至行李箱容积也增加了10％。几乎所有内部测量值也都上升了。
结转结构中唯一的部分是防火墙。从发胖的窗台和B柱到衬套，钢筋和弹簧，其他所有事物都是新的。尽管尺寸较大，但由于增加了对高强度钢的使用，因此白车身实际上要轻80磅左右。更多的焊接和更多的粘合剂使用进一步使底盘更坚固。总重量增加了约200磅，从四缸的3258磅到V6的3547磅不等。虽然制动器没有变大以适应该重量，但马自达确实增加了主缸和真空助力器的尺寸。
为了移动增加的整备重量，马自达在入门级马自达6 i中提供了全新的170 hp，2.5升全铝四缸发动机。 2.3升的旧四缸引擎仅输出156马力。
您可以选择四速新的六速手动或五速自动变速箱，而V6仅获得六速自动变速箱。
底盘和所有高强度钢通过改版的悬架保持在地面之外。前部新锻造的下控制臂提供了更好的转向感觉。转弯半径也减少了3.2英尺，至35.3。新的后拖链减少了制动过程中的俯冲，并且这些拖链的新衬套使在坑洼处的行驶顺畅。所有型号上的动态稳定性控制，可在您轮流耗尽人才的情况下为您省钱。
马自达表示，6是同级车中唯一提供18英寸轮毂的汽车，V6车型配备235/45 M＆S轮胎。生产线上还有215 / 55R-17和205 / 65R-16。
然后是复杂的概念。采取样式。
冯·霍尔茨豪森说：“我们制造了带有机翼的机身。”
我们花了一天的时间驾驶所有三种动力总成组合，而更喜欢四缸手动模型。它是最轻巧，最灵活的，而手动变速箱使我们能够充分利用机箱。那不是很多可怕的事情，但可以解释为比Camcordtima驾驶起来更有趣。车轮的反馈远不及班长那么安静，转向反应更直接。悬架也明显更坚硬，这是您在高速公路上花了一点钱，在大多数情况下您“不希望转弯”的地方。但是，与四年前最初发布的马自达6不同，没有人将其与宝马3系进行比较。开车很有趣，但是没人愿意参加。
新的V6是对以前型号的显着改进。马力增加60倍，几乎可以使任何事情变得更有趣。加速是脱机的，自动装置几乎不会消耗任何动力。这是一辆家庭用车，仍然可以为车轮后的所有人带来一些乐趣。仅仅因为生活和责任感将您带入了此类汽车并不意味着它一定对您而言无处不在。缩放缩放等等。
暂定的价格为四人起价约19,100美元，而V6 Grand Touring车型的起价约为28,400美元。马自达表示，不要将价格保持在这些水平上。
这些都没有解决新6将会如何克服800磅重的大猩猩的问题，这是最后一台马自达6的潜在买家购买了其他东西的第一原因。虽然我们整日介绍的汽车驾驶感觉坚固，并且从内到外看起来都很合适，并且在密歇根州的Flat Rock工厂制造了很大的车来提高质量，但只有长期客户才能真正做到判断可靠性。我们在6人中队的一天表明，找出马自达是否已克服最大障碍将非常有趣。
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