法兰克福车展注定要失败。在今年活动的参观者人数减少了近三分之一之后，很难得出任何其他结论。
甚至在9月12日该活动向公众开放之前，围绕它的嗡嗡声就表明事情很严峻。
缺少丰田，雷诺，标致，日产，菲亚特和法拉利等品牌，这对组织者，德国汽车工业协会（VDA）造成了沉重打击。最重要的是，成千上万的气候活动家在入口外抗议，突显了德国汽车工业与德国环保主义者之间的紧张气氛。
汽车制造商展示了他们对使用保时捷Taycan，Opel Corsa-e和Volkswagen ID3等新型电动模型为车队除碳的日益增长的承诺，但并未引起公众的兴趣。
根据VDA的数据，今年的演出于周日结束，有560,000名观众。相比之下，两年一次的活动于2017年在大众汽车集团的柴油危机和关于在受污染的市中心禁止行车的议论上举行，当时为81万。
当时已经有关于该节目是否格式正确的讨论，因为访客人数从2015年的931,700人下降到了八年来的最高记录。
从底特律到巴黎的车展正受到越来越少的兴趣，因为汽车公司将营销工作集中在流媒体，独立产品的首次亮相上，但法兰克福今年也不走运，因为瑞典年轻的激进主义者Greta Thunberg领导的全球气候大罢工在最后一个星期五失败了。表演的
欧宝前首席执行官卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）在谈到跳过活动的汽车制造商的数量，租用的占地面积减少以及雄心勃勃的展台时表示，今年的展会是一次巨大的失败，“对过去的情况而言是一个可悲的阴影”是。他预测不会出现2021年的演出。
将来，要向营销老板宣传昂贵的演出机会的活动经理将必须努力工作。原因是经济学家称之为“网络效应”。大量的人群吸引了更多的人，而人数的减少使他们望而却步。无论是数字平台还是实体市场，当趋势不利于您时，这可能都是致命的。
在 一份声明VDA主席Bernhard Mattes表示，该协会对展会的公众利益感到非常满意，并表示该活动在社交媒体的视频中达到了“新的维度”。他说：“在数字时代，重要的不再仅仅是覆盖的平方米数，而是相关性。”
Mattes表示，该协会计划通过赋予其更多的主题公园感觉，并从展览会场地进入城市以吸引人们的日常生活，以重振展会的形式。
马特斯在声明中说：“与此有关的是地点的问题。”
马特斯（Mattes），在演出正式开始后仅几个小时就宣布 下台 他在年底发表的讲话中说，法兰克福以及其他选择仍然在运转。
德国媒体说，有关格式和位置的决定将在春季作出。Bild报纸说，柏林拥有375万年轻的技术精明人口，以及众多的移动初创公司，可能会成为下一届展会的选择。
那是假设两年内有演出。
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