底特律—福特汽车公司经过多年的巨额投资和一次令人难忘的尝试，仍未交付一款出色的电池电动汽车。
到2020年，福特的首款远程电动汽车（一种以野马为灵感的跨界车将被称为Mach E）的引入将改变这一状况。最快一年后，全电动F-150将会问世到2022年下半年，将推出两个中型电动跨界车。
预计同一时期还会有两个。
福特可能已经将电动汽车热潮的初期割让给了特斯拉，日产和通用汽车等公司，但高管们表示，考虑到需求低，当今电动汽车的利润率更低，福特并没有错过太多。福特有时间了解什么可行，什么不可行，现在认为，福特已经解决了困扰制造商十多年的问题：如何使电动汽车流行并获利。
坎尼斯：“恰到好处的生意。”福特全球电气化总监泰德·坎尼斯（Ted Cannis）告诉《汽车新闻》：“我们来的时候恰到好处。”“我们可以做各种不同的事情，但是我们将发挥自己擅长的优势：商用车，货车，皮卡车，性能车和SUV。我们有忠实的客户，我们知道我们的基础，利润率更高。这是正确的事情。
福特战略的关键是首先为其一些最著名的铭牌通电，以使谨慎的客户不会被没有历史的汽车的新技术吓倒。然后，福特计划进行一次广泛的营销活动，以发挥车辆的性能特征，以便客户可以了解到电动汽车比内燃汽车更有趣，或者在工作场所更高效。
专家说，针对的细分市场应该使福特汽车能够以有竞争力的价格定价，以抵消电动汽车开发的较高成本。如果福特距离联邦税收抵免开始逐步淘汰的门槛很近，那将是未来几年的挑战。
福特公司早期涉足电气化领域，产生了令人难以忘怀的产品，例如分众电子，以及C-Max和Fusion插电式混合动力车。Focus EV于2011年开始销售，最终提供了100英里的续航里程，这是奥巴马时代政府提供的一笔贷款的结果，该笔贷款被用于帮助制造更加节油的车辆。坎尼斯说，虽然福特和其他公司当时受到高昂的开发成本和相对较短的电池续航时间的限制，但他们从这些早期尝试中学到了宝贵的经验教训。第一波插电式汽车的所有浪潮已经或将会停止。
他说：“首先考虑客户至关重要。”“它不仅是合规工具。它必须变得更好。
机载证明福特汽车在今年发布了一段录像带，以此作为其电动汽车战略的信号，该录像带展示了一辆电动F-150原型机拖曳10辆装有42架F-150的双层轨道车，相当于625吨。
该特技在某种程度上是一种营销头，但它提供了证明福特对电动卡车很认真的证据。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，在没有提供证据的情况下，特斯拉即将推出的皮卡最多可牵引150吨。但是福特汽车是任何拖曳能力制造商的首次展示。
Navigant Research首席研究分析师Sam Abuelsamid说：“对于大多数市场来说，绿色本身并不是关键的购买因素。”“他们”正在寻找其他属性。
“福特公司想证明，尽管它是由电池供电的，但它仍能提供F-150一直期望的性能。”
根据福特的内部指标，视频播放后对电动皮卡的兴趣激增。坎尼斯说，接受内部调查的受访者中有18％表示看到视频后会考虑购买这种汽车，而此前这个比例是10％。
Cannis补充说，将这种兴趣转化为销售额不会是一个巨大的飞跃。
他说：“外面有人在寻找电动汽车。”可以说我们一年售出80万个F系列，只有10％感兴趣。那仍然是80,000辆车。这些是巨大的数字。
Abuelsamid说，福特为其汽油动力皮卡收取的价格将使它能够为客户提供电动版本而没有大幅折扣。
他说：“他们将目标市场定位在不需要补贴太多的地方。”“他们不会沿着雪佛兰Bolt或Nissan Leaf的路走下去。”
“惊讶和震惊”坎尼斯说，福特计划在即将推出的Mach E中计划类似的性能和功能。它选择了以野马为灵感的设计路径，以便客户对它的功能有所了解。
之后，计划在2023年推出的中型EV跨界车将在大批量市场中发挥作用。福特计划到2022年在北美推出6款电动汽车，届时全球将推出16款电动汽车。
但是挑战仍然存在。
Abuelsamid说：“到目前为止，还没有人真正取得可观的销量，他们当然还没有盈利。”“特斯拉已经在消费者吸引力方面破解了该法规，但他们尚未找到使之可持续发展的方法。”
相比之下，福特对自己的战略充满信心，以至于产品负责人侯泰棠（Hau Thai-Tang）今年誓言其电动汽车将赚钱。
坎尼斯说：“我们的状态非常好。”“我认为我们会让很多人感到惊讶和震惊。”
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