根据J.D. Power的年度技术经验研究，新车拥有者愿意采用某些驾驶辅助技术，但对其他系统或警报却犹豫不决。
这项研究表明，车道保持和对中系统以及其他警报可能非常麻烦，以至于新车所有者经常会禁用它们或避免在以后的购买中使用它们。
星期二发布的J.D. Power的《 2019年美国技术经验指数研究》考虑了驾驶员与车辆高级驾驶员辅助系统交互或选择禁用的方式。
这项研究衡量了车主的体验，使用和与38种以驾驶员为中心的车辆技术的交互性，包括娱乐性和连通性，碰撞保护以及舒适性和便利性。该研究还评估了车主在驾驶辅助技术，智能手机镜像和导航方面的经验。
防撞保护在六个类别的所有者满意度中排名最高，在1000分制中得分为813。总体而言，行业平均得分比去年提高了15分，至781。今年最低分是709。
起亚斯廷格（Kia Stinger）最高得分834分。根据J.D. Power的驾驶员交互和人机界面研究执行总监Kristin Kolodge的说法，“毒刺”在六个研究类别中的五个类别中均获得了800分以上的满意度得分。表现最佳的领域是驾驶辅助，其中平视显示器和仪表板的评分很高，并且智能手机镜像也是如此。
现代科纳，丰田C-HR，起亚Forte，雪佛兰Blazer，保时捷卡宴和福特Expedition也在各自细分市场中排名最高。除了Stinger之外，没有提供表现最佳的车辆的分数。
这是该探险队连续第二年，科纳和斯廷格都分别获得了细分奖。
这项研究表明，某些警报特别令人讨厌。平均而言，拥有车道保持和对中系统的客户中有23％感到烦恼。
Kolodge说：“汽车制造商在先进技术开发上花了很多钱，但是持续不断的警报可能会使驾驶员感到困惑和沮丧。”“如果不能在自动驾驶的核心技术-车道保持系统上出售它们，他们将如何接受全自动驾驶汽车？”
研究还发现，内置的娱乐和连接应用程序无法满足所有者的期望。在停止使用内置应用程序的29％的所有者中，有46％的人说他们“不需要”，有18％的人说他们“拥有另一台性能更好的设备”。
汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛（Carla Bailo）在7月告诉《汽车新闻》，有必要对消费者进行车载技术教育。
Bailo说：“现在在车辆上的自动驾驶员辅助系统已经有60％的人将其关闭。为什么？因为他们不了解他们的运作方式。因此，他们在蜂鸣；他们讨厌蜂鸣，他们不知道如何更改设置，所以他们只是在关闭它。
这项研究基于超过90,400名拥有者在接受所有权90天后接受调查的16,400名新车的所有者和承租人的回应。从2月到7月收集了反馈。这是该研究的第四年。
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