“与任何电动汽车一样，Kona Electric迅速而热切，因为其电动机可立即提供所有扭矩，而无需降档。低滚动阻力轮胎将在远离停车位的情况下抵抗牵引力控制，即使在高速行驶时，也可根据要求提供颈部颠簸加速度。
“最重要的是，由于没有任何内燃噪声，因此汽车安静，安静。在低速行驶时，联邦政府发出了新的噪音要求，以警告行人和其他驾驶员。它使人联想到老式科幻电影中的汽车充满未来感的嗡嗡声和呼啸声。在高速公路上，除风声外，机舱内几乎没有声音。
“在乘车和操纵时，科纳电气公司感觉与它的气体祖先非常相似：很好，即使不是例外。电动汽车的转向和制动器感觉相当不错，尽管电池组的重量增加很明显，但电动车仍能很好地跟踪曲线，并消除了大多数道路缺陷。”
-Jake Holmes，CNET巡回演出
“尽管重量很重，但即使在构成我们行驶路线一部分的圣莫尼卡山蜿蜒曲折的道路上，科纳仍表现出令人惊奇的操纵感。当然，电池组可以使重心保持较低，但现代汽车也没有在狭窄的轮胎上漏油以增加其mpg。柯纳（Kona）的215/55 R17轮胎在甩下时有助于保持其质量。它的座椅被强力支撑，几乎达到侵入性的程度，为您的躯干增添了跑车般的感觉，但长途旅行后它们的抓地力可能会很累。然而，最重要的是，它自然地对转向输入做出反应，并在逻辑上将路面传达给驾驶员。它不像马自达CX-3那样具有运动性，但是科纳的悬架几何形状比其Soul EV堂兄要轻数年。
-徐文（Bob Hsu），Autoblog
“在开阔的道路上（是的，我们也确实做到了），Kona Electric感觉非常活泼，它的永磁电动机可提供201马力和291 lb-ft的扭矩。即使标定并未使它感觉像离线的Bolt EV一样令人兴奋和疲倦，现代汽车称其具有相同的7.6秒加速至60 mph的速度。与Bolt EV的90时相比，Kona Electric可以达到104 mph的最高时速。
“当我们在峡谷两车道上曲折行驶时，科纳电气确实强调了方程式的赛车方面。它具有运动性和更加平衡的感觉-可能是更好的重量分布和较低的重心的结果，即使它在弯道中可能无法像在其低滚动阻力轮胎上的其他那些版本那样鼓起那么多G。Kona Electric升级为独立于前臂的悬架，取代了汽油Kona中的扭力梁装置，再加上前副车架衬套和空心稳定杆，因此可能会给人留下深刻的印象。”
-Bengt Halvorson，《绿色汽车报道》
“踩Kona Electric的油门踏板，这辆EV高兴地旋转了前轮胎。即使在不那么主动地将力量浸入水中时，我仍然无法最大化牵引力。毫无疑问，这辆车的车主将因其令人印象深刻的加速而大吃一惊，而同级车手所占的份额却令人惊讶，但如果采用全轮驱动，科纳电气将更加有趣。
“在Kona Electric的底盘中装有近1,000磅的电池，并对其进行了必要的结构和安全性升级，得知这款EV像投币式汽车一样被磁化，就不足为奇了。马路。带215/55轮胎的标准17英寸车轮有帮助，但造成这种感觉的主要因素是汽车的致密质量（其尺寸加上较低的重心）。
“ Choppy”最能描述Kona Electric的骑行和操控，即使它具有复杂的MacPherson支柱前叉和独立的多连杆式后悬挂。现代汽车表示，它专门针对“改善了车身在各种表面上的运动”而对汽车的零部件进行了调整，但是除了光滑的路面以外，汽车都无法摆动和滚动。
克里斯蒂安·沃德劳（Christian Wardlaw），《纽约每日新闻》
“尽管Kona Electric的6.2英寸的离地间隙（比标准版本的地面间隙小0.8英寸）不会使它成为攀岩机，但它的质量却更低，从而使它与道路的连接感觉更好。现代汽车公司称，隐藏在地板下的64.0 kWh锂离子电池组使Kona Electric的重心距路面3.6英寸，移至20.3英寸。那是跑车领域。尽管这并不能将Kona变成跑车，但确实可以使跨界旅行变得有趣，尤其是在其Sport行驶模式下，它可以在峡谷公路上奔跑，这增加了转向的重量并提高了发动机的响应能力。”
杰夫·萨巴蒂尼（Jeff Sabatini），汽车和驾驶员
“与许多此类事件不同，我们在科纳电气公司的最初驾驶包括我们后院中许多熟悉的道路。因此，对于汽车的行驶方式，我们更容易下结论。底盘感觉非常平衡，汽车的悬架在吸收各种肿块和颠簸方面做得很好。方向盘的响应也非常清晰，即使我们感觉更直接也不会抱怨。总体而言，多连杆后悬架提供的精致感闪耀，而下悬式电池带来的低重心使其比普通的Kona更加沉稳。
“繁忙的交通阻碍了我们的努力，但是很明显，脚下的推力足以完成工作。与大多数电动汽车一样，直接驱动显然具有轻松和顺畅的特性，这是另一种说法，它永远不会改变，因为只有一个前进档。我们将在接下来的几周内对其进行测试，然后再进一步了解其最大加速（和紧急制动）能力。”
丹·埃德蒙兹（Edmunds）
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