Sonic Automotive Inc.表示将抵制汽车制造商对新车经销店进行宏大升级的要求。
随着Sonic和其他公共汽车零售商将重点转移到二手车业务上，后者提供了更好的回报，因此出现了退步。
索尼克（Sonic）运营执行副总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）表示：“我们不会像过去那样被要求建造这些设施而陷入困境。”“我们也不会受到这种情况的欺负。”
戴克对《汽车新闻》说，位于北卡罗来纳州夏洛特市的索尼克（Sonic）可以建立新的EchoPark商店，这是它的独立二手店，仅占建立新的特许经销商的成本的三分之一。
Sonic是美国第五大经销集团。它在科罗拉多州有6家EchoPark商店，在圣安东尼奥市场有2家。今年它将在圣安东尼奥开设第三家商店，在夏洛特开设两家商店，在休斯敦开设一家商店。
戴克说，今年索尼克公司的大部分资本支出将用于扩大EchoPark的业务范围，而不是专营特许经销商的建设—除非专营商店提供高投资回报。他说，由于建立经销商通常要花费3000万至5000万美元，因此回报必须是可观的。
首席执行官史考特·史密斯（Scott Smith）表示，这些费用应让所有经销商停下来。
史密斯对《汽车新闻》表示：“建立一个庞大，庞大，庞大的工厂并进行升级，即使您充其量只是希望达到收支平衡，这也没有关系。”“唯一获胜的人是制造商。经销商承担一切风险。”
史密斯说，这个问题面临着各种规模的经销商。“交易商需要回避这些制造商并追究他们的责任，因为（汽车制造商）没有参与竞争的机会。”
EchoPark的第四季度二手车销量比去年同期增长了近两倍。
Sonic首席财务官希思·伯德（Heath Byrd）告诉分析师，该零售商在二手车业务上的资本支出在2018年将比2017年“高一点”，而在“我们的特许经营权方面的支出大约少8000万美元”。
Sonic并不是唯一一家将支出优先用于二手而非全新的公司。
底特律郊区的Penske Automotive Group Inc.一直在积极抢购二手店。特许经销商，少了。实际上，董事长罗杰·彭斯克（Roger Penske）表示，如果表现不佳且无法改善，他今年可能会卸掉一些特许商店。
Penske在一月份告诉《汽车新闻》，零售商将对其运营进行全面审查。
罗杰·彭斯克：“毫无疑问，那里存在着巨大的侵蚀，而这正是由于《协定》的推动，我们希望该协定能够给我们带来一些实际的利润。”彭斯克说：“我看到我们真的在看我们拥有的每家商店，无论是什么品牌，如果我们不争取回报，就必须加以解决。”“如果我们不能解决问题，我们将撤资。”
彭斯克说，除了考虑今年他的每家专营店的表现，他的经销团队还将“研究汽车制造商的资本支出要求”，研究市场，然后“把握我们的资本，并具有高度的战略性”。
彭斯（Penske）是美国第二大汽车零售商，该公司表示，今年的特许经营收购率将与2017年持平，或略低于2017年，当时其收购增加了约10亿美元的收入。他说，取而代之的是，Penske Automotive将购买更多二手车经销商。
他说，利润非常可观，仅二手车经销商的费用要比美国的高档奢侈品经销商“低30％至40％”。Penske拥有CarSense，该公司在费城，匹兹堡和新泽西市场上拥有五家二手店。他说：“我们将在2018年增加至少一到两家商店”。
在英国，它拥有拥有5家二手店的CarShop和拥有4家二手车店的Car People。
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