“您可能会认为，在2018年保时捷911 GT3的后轮上方悬挂一个420磅，500马力的4.0升平六缸发动机，这将使其在高速行驶时（或其他情况下）难以操纵。您可能还认为增加后轮转向会加剧这种轻浮感。您，也许还有一些物理学家，在两个方面都错了。当然，在寒冷的轮胎上，在早上绕过环形交叉路口时，这匹赛车的GT3可以而且将在没有任何警告的情况下将其尾巴向侧面滑动。它仍然是硬核。但是要以80英里/小时的速度从地面驶过清扫车吗？它像老橡树一样栽种，甚至在西班牙南部Circuit Guadix上闪闪发亮的红白色路边上。就像我们说的，它是针对硬核的。
“ GT3是赛道品牌的赛道车。自首款911 GT3首次面世以来已经有18年了，从那以后，它从隐藏355马力的3.6升平六缸到如今的500马力的911 GT3 Cup 4.0都已经不存在了。它是您现在可以购买的唯一自然吸气911。”
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊
“对于街道驾驶，您永远不会负责任地接近发挥汽车的功能。它丰富的抓地力，加上沉重的响应式转向，使其可以通过弯道迅速通过，如果您不小心的话，肯定会引起不必要的注意。在街上行驶时，它是一辆非常有趣且易于交流的汽车。
“尽管源自赛车的发动机，灵敏的底盘和大机翼意味着GT3在公路和赛道上发挥了最佳性能，但当您不努力推动时，它还是很宜居的。当然，轮胎噪音进入了驾驶室，但在普通模式下的悬架可以使冲击平整，足以满足日常驾驶员的乘车质量。”
-CNET的路演Wong Jon Wong
“将GT3投入使用就像是与一个久违的朋友握手。对其连杆进行了重新设计以使其具有911 R机械感和正面感觉的朋友。像个好朋友一样，它接受各种形式的虐待。变速箱可以任意变速，并且可以任意变速，毫无抱怨。按下“运动”按钮，GT3会在降档时匹配转速，但要保持精神，自己动手做。
-公路与赛道Richard Pinto
“这简直是一辆出色的驾驶员的汽车，也没有击败驾驶员。我认为跳到上一代GT3的人不会被新车的渐进改进所欺骗，但是任何反对的人都应该加紧努力。周围没有太多的汽车可以绕着一条小道走然后带你回家，并且与新的GT3一样行驶。然后，人们逐渐怀疑这将成为有史以来制造的最后一款自然吸气的保时捷911之一，即使不是，也可以肯定会成为未来的经典之作。
-Alex Kierstein，Autoblog
“我对GT3的初次体验是在纳帕谷和雷希尔赛道之间蜿蜒的尘土飞扬的两车道上进行的，该车道距离我们过夜的地点以北约120英里。991并非小汽车，但即使在穿越狭窄的森林丘陵通往赛道时，GT3紧凑而又反应灵敏的特性也将汽车缩到了我的肩膀上。一旦我没有交通和弯道，我就探索了9000 rpm转速表的全部范围。甚至比底特律最陈旧的V-8和意大利尖叫的V-12还要多，这批保时捷4.0拥有剧烈的，原始的ail叫声，充满机械撞击声和金属光泽，使皮肤变电。”
-康纳·金（Conner Golden），汽车
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