特斯拉制造困境的背后是什么？它可能像钢铁一样简单。
根据《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道以及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上发布的生产线视频的详细信息，专家表示，这家电动汽车制造商似乎在努力将大部分为钢制的汽车焊接在一起，而不是将铝制汽车焊接在一起。 S型和X型的主体。
该公司未能实现Model 3的第三季度生产目标，Model 3是标志着特斯拉进入大众市场的低成本汽车。
随着大量竞争性电动汽车的涌现，特斯拉必须在未来几个月内消除其制造问题，否则就有可能在Model 3吸引更多观众之前失去竞争优势。
“以前只有特斯拉。现在，将有数十种替代选择，”奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的制造顾问罗恩·哈伯（Ron Harbour）说。“他们”将必须真正提高生产效率。他们必须具有成本竞争力和价格竞争力才能保持业务。
火花飞扬《华尔街日报》 10月6日的报告中的细节表明，延迟的原因可能是特斯拉无法启动Model 3生产线并投入运行。该报告说，Model 3装配线仍在建造中，直到9月下旬，而员工们将汽车拼装在工厂的另一个区域。
专家说，Model 3的铝和钢制车身需要更多的焊接，而不是铝制车身中的粘合剂和铆钉。
Harbor将Model 3的车身与Model S和Model X的车身之间的区别描述为“部分多云而部分晴天”。材料的改变将需要特斯拉新的工艺。
“那里有很大的不同。Harbor说，由于前两辆车都是铝制的，所以没有做很多点焊。“学习曲线非常陡峭。”
《华尔街日报》报道后，马斯克在Twitter上发布了一条Model 3生产线的推文，该生产线的运行速度是其潜在速度的十分之一。在视频中，当两个机械臂组装了车架的一部分时，火花飞扬。随后，他又于10月11日星期三展示了车身板全速冲压的过程。
密歇根州豪厄尔市敏捷集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西（Michael Tracy）在谈到第一个视频时说：“电阻焊接应该会冒点烟，但是当您看到类似的东西冒出来时，这就是所谓的排出。”“这是焊接点过热的征兆，因为它们的计划不充分，或者在这种情况下，金属没有完全拉到一起。”
特蕾西说，不良的焊接会在事故中增加对车辆的损坏，并会随着汽车的老化而导致嘎嘎作响和吱吱作响。
“生产地狱”特斯拉在第三季度的销售报告中表示，它生产了260辆Model 3，“由于生产瓶颈，这一数字低于预期”。该公司的目标是第三季度生产1,500辆汽车，到12月每月生产20,000辆汽车。特斯拉计划在明年某个时候每周生产10,000辆汽车。
在宣布特斯拉半卡车的发布将推迟到11月，以便该公司可以集中精力解决瓶颈问题之后，马斯克在推特上说：“我们的生产陷入了困境。”
特斯拉发言人发表声明说，Model 3是在完全安装的生产线上建造的，该生产线的自动化程度正在提高。
“一直以来，我们都需要时间来微调生产线以实现更高的产量，但是正如我们也已经说过的那样，Model 3生产或其供应链没有根本性问题，我们有信心解决这一问题。短期内制造瓶颈问题。”“有一个原因叫生产地狱。”
特雷西说，放慢的装配线并不能证明生产是平稳的，因为全速运行时生产线的性能有所不同。
特雷西说：“在这一点上，只有遇到麻烦并且担心要进行的焊接效果不好时，才可以慢下来。”“它必须能够以一定的速度运行以进行验收测试。”
Harbor说，特斯拉正在处理的问题类型通常要在组装线有望满负荷运转之前就已经解决。
Harbor说：“这通常是工厂在投产之前要经过四到六个月的时间。”“这提出了一个问题：“那里有专业知识吗？”
Icebreaker Ventures的常务董事Mark Platshon表示，他认为产量的缓慢增长是特斯拉确保一切进入大众市场之前一切正常的标志。
特斯拉早期的投资者普拉茨洪在一封电子邮件中写道：“鉴于新零件的数量，多级供应链和工厂调试中的新自动化，我对缓慢的增长并不感到惊讶。”“他们很谨慎，在大量出货之前将其正确处理。”
无论生产延迟的原因是什么，在宝马，梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车等豪华竞争对手推出更多电动产品之前，特斯拉都有一个紧缩的窗口可以提高Model 3的产量。
许多行业观察家都希望Model 3能够带来特斯拉的“ iPhone时刻”，届时新产品将具有革命性的潜力，就像苹果iPhone在手机行业一样。但是，更具竞争性的产品变得可用，可负担的EV出现的革命性也就越小。
巴克莱（Barclays）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）在给投资者的一份报告中写道：“ Model 3的增长可能会拖到2018年下半年甚至2019年，届时竞争威胁可能会更加迫切。”“面对日益激烈的竞争，“ iPhone时刻”显得不太确定。
自7月以来，汽车制造商一直在互相计划以使他们的阵容电气化。沃尔沃表示，将从2019年开始仅推出电动汽车。捷豹路虎表示将在2020年之前提供所有车辆的电动版本。宝马预计到2020年将能够批量生产电动汽车，到2025年将提供12种车型。梅赛德斯（Mercedes）表示将在2022年之前使其阵容电气化。
底特律也一直将注意力转向电气化。福特汽车公司计划在未来五年内推出13辆电动汽车，其中包括跨度300英里的跨界车。通用汽车去年推出了雪佛兰Bolt，到2023年将至少有20辆全电动或氢燃料电池汽车-未来18个月将推出两辆此类汽车。
期末学分除了接近竞争之外，特斯拉还快要用完联邦税收优惠政策，这可以使电动汽车的价格降低7500美元。一旦汽车制造商售出200,000辆电动汽车，信用额度就会逐步淘汰。七月，埃德蒙兹（Edmunds）估计特斯拉还剩79,000个积分。
特雷西说，如果在Model 3正式投产之前，Model S和Model X的销售收入用光了，特斯拉可能会失去预算较低的买家，以应对日益激烈的竞争。
然而，特斯拉自将近15年前成立以来，就已经成功发展并保持了忠实的客户群-正如该公司8月份报告的45.5万辆Model 3存款所示。缓慢的生产增长可能是该公司一直以来坎bump不平的道路上的又一次颠簸。
“他们将解决所有这些棘手的问题，”普拉森写道。“我怀疑很少有提前预订的顾客关心他们的汽车是否比预期的晚了一个月或三个月。”
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