石灰，鸟，烧瓶，vogo，咧嘴笑，跳跃，旋转，旋…转都是多百万美元（或甚至十亿美元）的公司，他们的每一个举动都是由汽车制造商感到沮丧地挑考运输的未来实际意味着什么。
一切都在电子流动革命的核心，本身就是踏板车和自行车支撑的矛盾 - 尽管由电力而不是腿和脚的动力。
这些公司周围的疯狂是通过时尚和破坏的推动，因为投资者都喜欢两者。他们有机会拆除现状，并制作快速雄鹿 - 以及驱动排放和充血的任何东西也是积极的。
城市电子滑板车计划捕获了Zeitgeist。此应用程序可访问的运输方式已被用户视为便宜，而不是驾驶室，而不是自行车，比公共汽车更方便。巴黎在2018年的运动的先锋方面落实，然后其立法者在敬畏和恐怖中观看了20,000名电子摩托车的方式，即政府官员被描述为“无政府主义”。超速，饮酒和碰撞是侮辱，加上匆忙丢弃的踏板车的旅行危险。
这是该计划的普及，当局不得不备份，撤销12名运营商的权利并将其重新发布到仅三个，每个人都允许提供5000名摩托车摩托车截至今年。最佳案例预测表明大规模采用将使交通减少50％，污染30％，但仍然是目标而不是现实。
供应商之间的势头是建设。估计今天值得15亿的£市场预计将于2030年达£到30亿，但感受到保守。在英国私人用途仍然是非法的，但是认购服务的试验正在进行中。
加入磨损，可以说是较不争议的是电子自行车，其中人类努力通常由电池供电的电气增压补充。E-Bikes是大流行的成功故事：3.7M的E-Bikes于2019年在欧洲销售，但P比去年增长23％，并将每年达到2024和17米，到2030年达到10米 - 这一点比销售的新车更高。
难怪汽车制造商正在密切关注，而且丰田正在重塑自身作为一种流动性公司和大众汽车推动自己作为数码之一的巧合。电子摩托车和自行车的价格点可能是不同的，但信息很清楚：电气化，尤其是城市，被设置为更改远远超过我们的汽车的动力，引人注于运输核心 - 因此社会 - 本身。
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