Bugatti将封装从品牌的现代时代中所谓的“最极端，不妥协，最亮，最轻”的车辆概念“中拉出来。
被称为盗版，以赛道为导向的模型承诺每马力令人惊讶的权重比为0.67kg。这是转化为1825bhp的车辆重量仅为1240kg - 以及与斯福德嘉斯特ST相同的遏制权重。
这两个PS通过使用Bugatti“Snow-Ven-Venable - 涡轮增压8.0升W16发动机，为所有四个轮子提供动力，从1578BHP中加入到Chiron Super Sport 300+中。
“我们第一次”重新显示W16发动机真正能力的东西，“Bugatti Boss Stefan Winklemann说。
这是DEDVIA“DETHROTTLING”进气系统，四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干泥浆润滑系统，并声称动力系重量减少了BUGATTI。
还有带水预冷的空气到空气中电渗，使温度保持下来，而制动器保持通过碳 - 钛径向“涡轮箱”压缩机通风。三种风冷的油冷却器，再次用水预冷，也具有发动机，传动和差动的特点。
但是，值得注意的是，仅通过使用110辛烷赛燃料实现最大声明的输出。使用98-辛烷汽油，P实际上与Super Sport 300+相同的1578BHP。
尽可能多的努力，将遏制重量保持在1240kg的努力。除了使用“最大稳定性的最小稳定性”，博纳德坐落在超光和超硬的CarbonFibre单胶片上。CarbonFibre也用于前端和底部.Bugatti声称，CarbonFibre的抗拉强度仅符合航空航天工业中使用的抗拉强度。
此外，所有螺钉和紧固元件都是钛，而来自3D打印机的超薄航空级中空钛合金用于许多部件。陶瓷制动器特征标志性的转盘只有2.4kg，中央锁定锻造铝轮，在前面重7.4kg，后部8.4kg。
那些在轮胎中的鞋底宽度，前部高达340毫米，后部400mm，甚至有一个压缩空气驱动的插孔，旨在使轮胎变化更容易变化。
悬浮液是用水平阻尼器的钛推杆。推杆本身重量仅为100克。焊接不锈钢控制臂也设计为机翼型材。
戏剧性的车身本身成形，不成意，在牢牢中，空气动力学.Bugatti声称，在后翼上的1800kg下降，在前翼上左右的前翼800kg。
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