“未来的经典”是一句话，这是一个最清醒的购买指南喜欢避免，但在三菱Lancer evo vi的情况下，我们将为一个例外。
该模型拥有健康养老基金的所有成分：稀缺（道路上的500左右），可取性（活跃的风扇底座保持火焰活着），Pedigree（Evos是来自1996-99的WRC中的Frontrunners），技术（具有主动偏航控制的四轮驱动）和性能（4.4秒内为0-62mph）。所有这一切，归功于一个四门车身，家庭的房间。
在活塞头上看到三菱进化出售
它于1999年抵达£31,000，只需两年后鞠躬。从那时起，使用的进口（实际上，甚至是官方三菱罗马特汽车所需的单一车辆批准）仍然继续倾斜。他们凭借出色的购买，但好的是越来越贵。
“标准的”evo vi gsr偷走了从Get-Go的爱好者的心脏。在纸上，它的2.0升涡轮增压发动机生产276BPP（尽管它接受了较近300BHP）和275LB的FT。通过五速齿轮箱通过所有四个轮子喂食，它使1360kg汽车快速令人兴奋。
关键是它的慷慨冷却。EVO VI不仅具有比EVO V更大的中间冷却器和油冷却器，而且它也通过将标号定位在侧面来实现的前保险杠中的扩大管道。这告诉任何人也考虑了evo vi'严重'的傀儡Impremza WRX。
好像他们需要提醒。毕竟，它具有活动的偏航控制（AYC），一个系统，最小化过度转换和转向。它的身体用130个额外的点焊和较厚的规格钢加强。前悬浮液得到更强，锻造的前爪改善;锻造铝的后部减少了簧重量。除了WRC启发机械外，它还展示了展示型室，如气候控制，recaro运动座椅和电动窗户和镜子。
很快，三菱队伍围绕着一个特殊的两人。它不必看看。什么比庆祝其明星拉力赛司机比同名Evo Vi TommiMäkinen版更好的方法？该版本具有更响应的涡轮增压，起伏，降低，转向更快，更新的前保险杠，更好的冷却，真正的WRC合金轮和可选的颜色包。其他特殊特别是，特别是剥离的RS和RSX。这些抛弃了GSR的生物舒适以及反锁式制动器和AYC，那些渴望少数过高的人说的是一件好事。
十八年，无论您是购买使用的灰色（个人）进口或前英国Ralliart汽车并不重要。更加关注的是调整素质的调整EVO的数量。发动机可以转到400bhp，但超出此处，你要求遇到麻烦。保持标准或轻轻呼吸，价值条件超过里程，期待漫长而快乐的退休。
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