对于大多数经销商而言，维修30年以上的汽车似乎是一个失败的主张。
谁愿意花费宝贵的时间培训化油器维修技术人员？还是将车辆在维修区放置几天，等待不寻常的零件？
然而，宝马，保时捷和雪佛兰等品牌及其部分特许经销商在维护和修理经典汽车方面发现了价值。美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的20集团顾问马克·罗杰斯（Mark Rogers）估计，有多达1800个美国特许经销商为经典汽车提供服务。
汽车制造商和经销商注意到，高价位的经典和收藏汽车的数量正在增加。除非其拥有者有机械天赋，否则这些车辆将需要专业服务以保持其运行。
商店服务总监Jeff Corey说，2015年，乔治亚州罗斯韦尔的轩尼诗保时捷北亚特兰大市成为美国仅有的五家工厂指定的保时捷经典经销店之一。
轩尼诗投资了专用工具（他拒绝透露具体价格），并预留了两个维修区来维修经典保时捷（定义为1998年及以后的车型）。他派了两名技术人员和两名服务顾问到加利福尼亚接受广泛的培训。
去年经销店改头换面时，轩尼诗在其二楼的陈列室中设有经典中心，游客可以在其中参观老式的保时捷。
科里说：“我们每年将生产15至20辆汽车。”“平均维修费用为3,000美元，尽管我们以20,000美元完成了一对修理工作，并以42,000美元的价格重建了964的整个发动机。”
经典服务仅需预约。轩尼诗保时捷要求客户提前携带车辆进行审查。
科里说：“我们研发的最古老的保时捷是1963356。”
经销商有很多正当理由回避旧车的维修。存放和存储此类车辆的零件，培训服务人员以及占用维修区进行长期维修可能会很昂贵。
NADA的罗杰斯说：“经销商们太忙于销售和维修新车了。”他说：“将时间和空间用于经典服务在财务上是不可行的”。
罗杰斯补充说，大多数大众市场车辆的购买者并没有与他们建立情感联系。他说，经典服务对于拥有超过20年历史的豪华汽车更为有意义，这些豪华汽车由强调其传统的欧洲品牌生产。
马萨诸塞州康科德市汽车咨询公司Carlisle＆Co.的合伙人哈里·霍伦伯格（Harry Hollenberg）表示，服务区内的老爷车可能不会像经销店中的老爷车那样具有光环效果。
霍伦伯格说，即使是专门修理老爷车的经销店，每年也可能只见到四辆老爷车。服务技术人员可能很难找出经典车辆的问题。
霍伦贝格说：“现在，技术人员的工作量很大，以至于很难找到一个了解较旧型号的人员。”
自2014年以来，密歇根州安阿伯市的安阿伯宝马公司就成为BMW认证的经典中心。经销商的服务总监马克·韦德（Mark Wade）说，平均每月大约要进行一次特殊维修。
韦德补充说，但这没关系，因为经典中心的声望吸引了老式宝马车主中的其他零件和服务客户。
他说：“我们确实有很多90年代初期到中期的汽车，但是这些客户通常并不希望恢复他们的汽车。”“他们”更关注机械故障或驾驶性能问题。
他说，经销店服务的最古老的宝马是1972车型年的2002 tii。
韦德说，他的服务部门又一次面临着将灰色市场的1985宝马M6恢复到出厂状态的挑战。他指出，很难找到不是为美国生产的汽车的零件。
韦德说：“但这是对我们和所有人的热爱。”
韦德仍然对经销店经典维修业务的增长持乐观态度。
韦德说：“我想一旦90年代的那些汽车达到了30年的历史，而且销量开始增加，销量就会增加。”“我们希望看到更多。”
位于俄亥俄州圣玛丽斯的Buds Chevrolet-Buick向C4（1984-96），C5（1997-2004）和C6（2005-13）代的Corvettes车主提供服务。
服务顾问和商店领班特洛伊·琼斯（Troy Jones）说，这种经典的护卫舰零星工作-大概一年15次。
然而，这个小镇的经销商通过每年5月的克尔维特（Corvette）表演来提高声誉。
琼斯说，今年的活动吸引了600多名Corvettes的车主。
这种热情可以传播到修理中。琼斯回忆说，有一次，技术人员花了五个小时更换了1980年克尔维特上出现故障的加热芯。他说，如果客户不随身携带替换零件，那将花费更长的时间。
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