“对于除越野照明之外的其他用途，您可能希望将大型Rangie装在大轮胎上，但是对于其中任何一种，如果遇到，它都非常好。
“再次在铺好的道路上行驶，它实际上比我预期的要好得多。并不是说在处理铁轨上就有些愚蠢的陈词滥调，但是从所有的屋顶切割和所有的越野性能来看，它并不是太松软，而且也不是疯狂的僵硬。最终，我意识到，即使下着毛毛雨，有云，没有星星，天寒地冻，单程开车去宾夕法尼亚州和返回六个小时几乎是一个可怕的想法，我要重复无论如何，Evoque实际上还算不错。”
-Jalopnik的Michael Ballaban
“ Evoque敞篷车在蜿蜒的道路上行驶良好，但它比非SUV竞争对手更宽，在狭窄的两车道伸展路上感觉也不错。在加满油的高速公路上，驾驶室足够安静，但是在我们的测试仪上装有可选的20英寸车轮时，车厢内有相当多的道路和轮胎噪音。尽管如此，在诸如Evoque车顶ID之类的声明性汽车上，车轮仍采用华而不实的设计，以发挥最大的作用。在自上而下的高速公路速度下，我的体验与我们的First Drivereview有所不同，即使安装了挡风板，我的声音还是有点响。
-Zach Gale，汽车趋势
“它的运动商虽然不是很多，但更高。首先，它的流畅性并没有真正打扰我们在蒙特雷周围的闲逛，但是在300多英里的喧嚣回到洛杉矶进行仪器化测试时，它变得非常沮丧。我们不需要我们的设备来告诉我们Evoque将会表现不佳； Evoques 240 hp涡轮四缸涡轮增压器的持续滞后性，九速浆料自动变速箱和4,525磅的庞大整备质量-比2013年测试的标准四门Evoquewe多408磅（！）比我们的长期宝马7系高出140磅-所有人都在抑制其加速方面发挥了作用，尤其是在传球过程中。测试轨迹证实了：从零时速到60英里/小时的行驶时间为8.1秒，比四门行驶时间长1.2秒。我们5到60英里/小时的起步时间为9.3秒，这也许更能说明涡轮增压滞后增加典型加速事件的时间。”
-史蒂夫·席勒（Steve Siler），汽车和驾驶员
“驾驶跨界敞篷车很热闹，这使这款Evoque变得如此有趣。它仍然相对较小，并且易于操作。但是，由于它的骑行高度很高，因此您具有绝佳的座椅位置和出色的视野。即使在20英寸的车轮上，乘坐过程也很舒适，Evoque也不讨厌被推到某个角落。是的，它滚了一堆，但不超过其硬顶兄弟姐妹。老实说，增加的重量有助于大部分时间保持其播种。转向快速响应，转向迅速，手感不错。而且，尽管存在相当多的涡轮迟滞，但一旦您超过了初始死区，动力就会逐渐增强，并且感觉十分充足。撇开0-60次，Evoque可以保持冷静。”
-史蒂文·尤因（Steven Ewing），Motor1.com
“我也有机会在温和的越野赛道上驾驶Evoque敞篷车。它配备了Land Rover很好的地形响应系统，可以针对您可能遇到的任何表面提供四种不同的设置（常规，草/砾石/雪，泥和车辙以及沙子）。在我覆盖的土路上，我没有发现任何额外的晃动，即使在松散的表面上，牵引力控制装置也能找到抓地力。这也是我第一次没有车顶越野时，我发现自己想过如果翻身，我会很担心。即使检测到侧翻时从后座头枕后面弹出的酒吧，“仍然有大量的空间让异物侵入机舱区域。”
-Cars.com的Brian Wong
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